超級測試!本田Fit、豐田Yaris誰是最佳掀背小車?

8891汽車交易網 更新於 2019年10月28日04:19 • 發布於 2019年10月28日04:19 • 8891新車

雖然個子小,但空間不能小、動力要輕快、底盤要夠穩,最好還有完整安全性,誰能達成這高標要求?

國產掀背小車雙雄

家中考慮購入第二台車,充當買菜、接送小孩之用嗎?或者你是駕駛新手,打算先買部小車使用?小車除了價格平民,還有小巧方便、務實好養特點,在這級距裡,熱銷車款以國產為主,其中Yaris是銷售常勝軍,而Fit銷量則在二、三名之間徘徊,人氣也算高,產品設定、價格帶都是門當戶對,第三期的超級測試,就來看看,誰會是表現均衡、符合大眾需求的小車王!

雖然同級距,但兩車熱賣款可大不同,Fit一直以來是頂規S款最熱銷,而Yaris買家多數走「務實派」,配備夠用就好,因此60.9萬的經典版最多人關注,雖然Fit S與Yaris經典版價差8萬元,但卻是各自銷售主力,都是熱門中的熱門。

Yaris橫向較窄 Fit較為開闊

可以清楚看出,除了前後距離調整範圍Yaris較寬廣之外,Fit其餘數據都小幅勝出,加上Fit因前擋風玻璃面積大、車室採光佳,乘坐其中更顯開闊較無壓迫感。

後座表現上,Fit同樣幾乎全面勝出,只有在地板中央攏起高度這項,雖然Fit的8cm並不高,對於空間或是左右移動影響有限,但Yaris完全無攏起,這點Fit只能甘拜下風!

Fit後座椅面可以向上掀起,這是同級唯一的「特異功能」,高聳的盆栽,或是自行車都可直接放入,增加許多載物機能。

兩車行李廂表現各有領先,但真要分個高下的話,Fit夠平坦、深度佳、高度也勝出,同時尾門開口寬、離地低,大型物品進出更為方便。

底盤吸震性 Fit回饋直接 Yaris柔韌舒適

Fit一向給人操控精良的印象,相對Yaris則偏重軟調舒適,這之間的差異究竟誰能說得清?藉由專業震動測試儀器與減速墊陣仗,讓測試數據自己說話,誰舒適?誰硬朗直接?震動測試告訴你。

測試陣仗採超級測試標準流程,在完全平整的路面上擺設三組震動關卡,分別為單輪壓過減速墊、雙輪同時壓過減速墊與左右交錯通過(交錯間隔為1公尺),看看行駛中壓過突起到底誰比較舒適;車速則分別以30、60km/h通過,模擬低速與中速域的底盤吸震反應。

30km/h

將兩車30km/h測試曲線放在一起,可以看出在未經過減震條時,Fit車身震動幅度就已比較顯著;通過陣仗,Fit上下最大震盪力道達0.9G左右,Yaris最大震盪力道則約0.7G,此外,Yaris的懸吊設定面對左右交錯關卡也能有效抑制震動,因此上下G值皆能控制在0.4G內,至於Fit,明顯可以看出曲線震幅較大。

從震動時長來分析,Yaris車體受到上下擺盪G值較小,懸吊處理也因此較有餘裕,震動時長顯著小於Fit;同樣的由於上下G值較小,通過三關卡後Yaris所受的G力總和也顯著小於Fit,顯示30km/h車速時,Yaris乘坐品質優於Fit。

60km/h

60km/h表現大致呈現與30km/h相同趨勢,Fit瞬間G值來到1.86G與2.22G,衝擊感相對強烈許多,Yaris也因車速提升、瞬間G值也雙雙來到1.5G以上。在連續左右關卡Yaris震動曲線較規律,顯見上下震動依然在懸吊負荷範圍內,表現優於Fit。

分析結果顯示,Yaris不論瞬間G值、震動時長、G力總和表現都優於Fit,Yaris在60km/h所受的G力總和甚至低於Fit在30km/h的表現,表現著實出色。若在意的是乘坐舒適感,在震動測試歷練後,Yaris毫無疑問是較好的選擇。

座椅乘坐感 兩車伯仲之間

座椅剪裁、泡棉設定也會影響乘坐舒適性;Yaris前座腰部包覆性比想像中出色,加上泡棉軟硬適中,前座乘坐感受稍微優於Fit。

Fit前座尺寸較寬大一些,對於寬廣型身材的人來說(例如我),坐起來自然是較無壓力。

縱使Yaris後座空間不比Fit,但座椅設定得宜,加上後軸吸震性理想,因此舒適性稍優於Fit。

Fit後座有明顯的彈跳感,吸震性遜於Yaris,另外,Fit後座缺少中央頭枕,加上地板中央稍稍攏起,因此若後座坐滿三人,中央乘坐性是明顯低於Yaris。

前後視野 Fit短車頭、大面積後檔奏效

Fit車頭短、後擋風玻璃寬大,因此前後可視距離表現,明顯勝過Yaris可說是一點都不意外!

車外後視鏡視野 兩車相當

在車外後視鏡視野測試上,Fit與Yaris左右邊角度互有領先,若以總度數來看,也相差甚小,這項測試算是平手。

全車360度視野 Yaris遮蔽較少

雖然Fit前後可見距離勝過Yaris,但在全車視野測量中,Fit左右A、B、C柱的遮蔽範圍都比Yaris略多一點,此外,Fit後門之後有一小車窗,但從駕駛座向後方望去,C、D柱是重疊在一起的,小車窗對兩側視野無實質幫助。

車室隔音  Yaris音頻較不惱人

從四項噪音測試成績來看,兩車各有兩項勝過對方,算是平手,不過實際感受上,Yaris傳至車室的音頻比較不惱人,因此若一定要在兩車之間做個評斷,我們是偏愛Yaris!

迴轉半徑測量 好小好靈活

實測迴轉半徑,左右轉數值互有領先,但差異不大,不過都比原廠值小,實際跑起來自然更靈活些。

加速表現 Yaris輕快又順暢

兩車都是1.5升自然進氣引擎、搭配CVT變速箱,引擎科技性上,雖然Fit為SOHC單凸輪軸,看似不比Yaris的DOHC雙凸輪軸,但具備i-VTEC系統,可調整汽門正時與揚程,而Yaris則是雙VTT-i系統,因此沒有絕對的誰優誰劣。

Fit無論是馬力或扭力,都比Yaris來得大一點,但Fit輸出峰值都更高,代表Fit引擎特性較趨向高轉速,只是帳面數據是一回事,變速箱齒比設定與調校也是一門學問,跑起來如何,是難以從帳面數據看出端倪。

雖然Yaris動力較小,但一般行駛下,並沒有比Fit軟弱的感受,反倒是動力釋放細膩度比Fit高,市區內走走停停,動力釋放輕盈順暢,讓人開的毫無負擔,CVT變速箱齒比變化也迅速即時,無遲滯、反應慢的情形。

Fit油門反應也很輕盈,但不知是油門稍嫌敏銳,還是變速箱齒比變化動作之故,鬆油門瞬間總是多了一分震動,若按下節能模式會改善一些,但當碰到需要大腳油門超車時,節能模式的動力釋放就顯得有些溫吞、力不從心!

兩車車重都在1100kg左右,而動力略大的Fit,實測加速成績卻未取得領先,其實這也沒太讓我們意外,因為長期以來的試駕經驗,豐田在一般引擎與CVT搭配的協調性相當出色。

將兩車加速曲線疊在一起可以清楚看出,Yaris起步後便一路領先,Fit速度攀升在100km/h之後還微微變緩,Yaris則是攀升幅度持續不變,這場0~400m加速Yaris是贏家無誤!

煞停測試 Yaris小幅勝出

Yaris剎車系統為前碟後鼓,輔助系統有EBD電子分配、BAS剎車輔助、BOS剎車優先,在煞停測試過程中,車內可以清楚聽到電子系統作動聲響,雖然無損實際剎車表現,但Fit無此情形,因此還是提出讓大家了解。

Fit剎車輔助系統和Yaris相同,剎車系統也同樣是前碟後鼓,而全力剎車時,車內不像Yaris會有明顯的電子系統作動聲。此外,在重踩剎車時,Fit雙黃燈會自行閃爍提醒後方車輛,貼心的小設計值得鼓掌!

兩車各測三趟100km/h~0,各自成績差異沒有太大,若取最佳成績比對,Yaris勝過Fit,煞停距離少0.46m,半公尺的差距看似還好,但煞停能減少1cm都是好事,因為是有撞到、沒撞到,一翻兩瞪眼的結果。

油耗測試 兩車不分軒輊

我們分別進行高速、市區兩種油耗實測,其中市區測試時間刻意挑選下午五點之後進行,希望能碰到更壅塞的車流,讓實測數據更貼近真實狀態。

測試距離都不長,因為多數人日常開車通勤,行駛距離落在20~30公里之間,盡可能呈現最真實的油耗表現,是這項測試的宗旨。

在進行市區油耗測試時,以跟著車流前進為主,不恣意超車、搶快,兩車也盡量保持一前一後,人員也會交錯換手,盡可能讓測試數據有高度參考性,而胎壓也都調整至原廠建議值。避免過低或過高而影響測試數據。

高速油耗的好壞,引擎轉速高低是其中一環節,同樣是D檔之下,Yaris引擎轉速略低一點,而Fit若排入S檔,引擎轉速會攀升到3100rpm,以獲得更好的加速力道,但自然也就不利於油耗了!

最後測試結果,高速都能突破21km/L,是相當不錯的,至於整體表現,兩車互有領先落後,但差距都頗小,因此可以說,兩車油耗實測結果為平手!

外觀  Yaris保守樸實 Fit年輕氣息

被暱稱小鴨的Yaris,其實身軀尺碼對比同級並不算小,看著實車,若不說,不容易發現車長與車寬都大於Fit!

Fit強調座艙前移設計,縮小機械空間,換取更大的車室,因此可以看出Fit車頭相當短捷,加上Honda家族風格趨向年輕化,讓整體外觀看起來比Yaris動感不少。

將兩車尺碼列出,可以清楚看出Yaris幾乎都較大一些,但是否會展現在車室空間,後頭實際測量便知曉!

Yaris除了最入門雅致型頭燈為全反射式,其餘近燈結構為魚眼設計,有光線更集中的特點,遠燈則是分開位於內側,再往內便是方向燈,至於前霧燈是頂規S版才有。雖然LED日行燈位置有點怪異,好似在保桿上額外挖洞安裝,但無論如何,比起Fit完全沒有日行燈配置,Yaris在這部分是略勝一籌。

Fit頭燈結構單純,近、遠燈合併,由H4燈炮負責切換,不像Yaris近燈為魚眼結構、遠燈為反射體,但基本上,燈具結構與照明效果沒對等關聯,反倒H4燈炮有便宜的特點。

尾燈為橫式設計,與Fit直列造型截然不同。經典版尾燈全為鹵素光源,S版才具備LED光條,後霧燈則位於保桿下緣兩側,整體來說,Yaris經典版尾燈樸實,沒科技感,不像Fit尾燈有加入LED,科技感略高一些。

Fit尾燈、剎車燈為LED光源,視覺上自然比Yaris經典版來得高級一點,但方向燈、倒車燈仍是鹵素設計。

雖然Yaris是15吋、Fit是16吋,但胎寬均為185mm,且兩車配胎都是瑪吉斯MA307,是一條以節能、耐用為主要考量的經濟型輪胎,基本上,側向抓地力、寧靜性無須太過要求。

Fit這只16吋鋁圈採雙色塗裝,視覺變化性明顯優於Yaris經典版,而配胎185/55R16有較低的扁平比,對於路感傳遞、操控性有些許助益,但在後續換胎成本上,16吋自然是貴了些許,185/55R16的瑪吉斯MA307市場行情價約在2500元左右,而Yaris經典版的185/60R15則約1900元,價差1/4,全車份加起來剛好是一條輪胎價格。

內裝 Yaris質感一般 Fit細節較講究

Yaris中控台全為硬塑膠,雖然有縫線設計,但其實是模具造型、非真實縫線 ,而音響主機兩側銀色飾板,烤漆處理帶有塑膠感,整體來說,中控台質感比Fit遜色;而杯架、置物空間數量也不如Fit,這也會影響時使用上的實用性。

Fit音響右側、副手座前方以稍軟的皮革包覆,觸感比Yaris的硬塑膠理想,表面壓花也細,同時銀色飾板也有些微金屬質感,不像Yaris飾板有塑膠感,因此Fit中控台整體質感明顯優於Yaris。此外,標配恆溫空調也勝過Yaris。

大面積硬塑膠從中控台一路延續到門飾板,視覺、質感都顯得單調,不過門板上的扶手,除了以皮革包覆,還有一層軟內襯,手肘靠放時舒服一些,這點明顯優於Fit!

Fit前門板扶手不像Yaris經軟質處理,雖然觸感生硬,但塑料壓花算細,還有金屬色澤飾板裝扮,因此視覺質感倒是比Yaris理想。

Yaris經典版方向盤不具任何控制功能(豪華版才有音響控制),看起來樸素陽春,不過真正讓人有怨言的,是角度只能上下調節,不像Fit有上下前後四向,對於各個駕駛身材的適應力低。

兩車方向盤都沒真皮包覆,自然會影響握感;在功能性方面,Fit可控制音響、定速、藍牙電話、旅程電腦,還具備換檔撥片,也可上下、前後四向調整,完全勝過Yaris!

音響主機和Fit一樣都是觸控大面板,但Yaris缺少導航功能,只是現今手機導航極為普見,車上缺少導航系統對於便利性的影響應是還好。

雖然都是大螢幕觸控主機,但Fit S多了導航功能,至於操作流暢性,觸控靈敏度和反應一般,Yaris也是如此。

Yaris儀錶設計中規中矩,在外圈刻意加上鍍鉻裝飾,但營造豪華感有限。旅程電腦顯示位於下方,辨識度沒問題,但比起Fit獨立在右側、更大面積的顯示,Yaris此點就顯得辨識稍弱了。

雖然儀錶都是三環造型,但Fit色彩艷麗之外,右側液晶顯示的旅程與油量,自然多了一分科技感。

排檔座前兩個置杯架可兼放小雜物,使用上方便,上頭還有一藍色氣氛燈,充當夜晚拿取物品的照明。

對比Yaris將12V電源設計在手剎車旁,且無USB接口,Fit將兩者放在中控台下方,顯然是方便又貼心許多!

Yaris將12V電源位於手剎車旁,使用上有點不就手,使用各項電器品須由此處拉長充電線,讓車室變得雜亂,同時也缺少USB插座、中央扶手,這些都是會影響實用性的重點配備 。

雖然這只中央扶手體積不大,但比起Yaris空無一物,Fit就是可以提供手肘放置休息。

雖然Fit S價格高出8萬元,但也多出不少配備,但細數配備內容,8萬元是物有所值,未達超值,需不需要,還是得看各自需求了!

Fit空間佳、質感小勝

Yaris入手便宜、底盤吸震佳

先說明,雖然Fit S和Yaris經典版的價差超過一成,配備自然有高低,但Yaris的高規S版配備就跟Fit S相當了,倒是Fit入門VTi-S價格是65.9萬起跳,不像Yaris有提供更便宜的60萬產品,簡單說,Yaris提供很多規格任君選,Fit則是產品規劃稍高一些。

雖然Yaris銷售成績遠勝Fit,但經過全面測量比較,Yaris明顯勝過Fit的是舒適性,底盤吸震表現明顯比Fit出色,果然是一貫的豐田印象!不過在車室空間上,Fit明顯寬廣、機能性也高,此外內裝質感上,Fit也較具優勢,可說是各有強項處!

若你正打算入手一部小型掀背車,在意的是甚麼?舒適至上?空間機能?還是有其他更重要的考量?留言說說你的看法!

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