超級測試!多了屁股的A 是年輕人的菜嗎?賓士A200 Sedan

8891汽車交易網 更新於 2019年11月14日10:31 • 發布於 2019年11月14日10:31 • 8891新車

A Sedan上市了,多一截屁股,從鋼砲變成傳統轎車,運動性如何?依舊會是年輕人喜歡的A系列嗎?

A-Class Sedan以五門款作為基礎,車尾延伸出加上一截短屁股,一輛定位在C-Class之下的入門房車在模組化架構中就此成形,讓A-Class Sedan成為賓士旗下最容易入手的四門房車。歸功於模組化生產,打造A-Class Sedan並不會增加原廠太多成本,又能與跑房CLA Coupe做出區隔,車海策略顯而易見,這樣一部「新物種」,表現如何?年輕人喜歡嗎?

台灣賓士對A-Class Sedan的定位還算明確,初期僅導入A180與A200兩款動力,均搭載最新世代1.3升四缸渦輪增壓引擎,並同樣配置七速雙離合器變速箱與扭力樑後懸吊,不若掀背A-Class與跑房CLA Coupe都有2.0升、馬力達224hp的250車型,更加強化了A-Class Sedan入門房車身分。但入門可不代表陽春,所有想要的配備仍可透過選配來滿足,例如此次試駕的A200 Sedan便選配多樣套裝與配備,加上選配後不論外觀、內裝與配備水準都不負三芒星品牌印象,總車價因此來到208.4萬。

相較於CLA Coupe車系,A-Sedan外觀輪廓顯得圓潤一些,換取較好的空間表現,從車頭望去頭燈線條、水箱護罩都與A-Class毫無二致,仍是年輕有型。本試駕車另選配10.5萬元的AMG Line套裝,除了空力套件、全景天窗、鋁圈升級外,懸吊高度也會稍低一些,看起來頗具跑格!

AMG套件讓保桿造型更為立體,水箱護罩也換成滿天星式樣,雖然視覺感不若CLA來得低扁,但運動風格已然加分!

頭燈採用全LED設計,燈具設計、光源安排算是精緻,日行燈辨識度不錯;也可花2.3萬選配LED高階頭燈,具有遠近光主動切換、光型遮蔽等先進功能。

此18吋鋁圈包含在AMG Line套裝中,採用五幅雙色造型外,扁平、流線的鋁圈唇也有助於空力效應,配胎為225/45 R18尺碼的Hankook Ventus S1 EVO2,屬於兼具舒適與性能的高階房車胎款,市面上零售價格約落在3800元上下。

A-Sedan與掀背車的差異主要體現在C柱之後,多了截車尾但卻不顯突兀,整體風格與CLA相較圓潤不少,車尾造型也明顯較為厚實,加上AMG套件後視覺感受精緻,仍是好看的車尾線條。

尾燈採用與A-Class、CLA截然不同的全新式樣,全LED光源安排配合導光條設計,細節感受豐富,配合渾圓的車尾線條頗為搭調。

A-Sedan腰線明顯比CLA更低,呈現較為傳統的房車身形,但不得不說,加上AMG套件、降低車身後,加上夜色套件的細節鋼琴烤漆點綴,整體頗為低趴帥氣。

新世代NGCC豪華小車內裝,除了B、GLB風格略有差異外,A、CLA、A-Sedan的佈局,中控台造型設計相仿,車型辨識度不算高。畢竟是入門車格,內裝用料等級一般,但藉由出眾的設計手法,數位化座艙等安排,車內感受頗有科技感,本車內裝選配AMG方向盤、鋁質飾板,精緻度會再好一些。

7吋儀錶為全車系標配,畫質好、內容顯示豐富,也可進階選配10.25吋儀錶,功能上差不多,但滿版大螢幕爽度更高!

全車系標配10.25吋螢幕與MBUX車載系統,這套系統邏輯清晰、畫質優異,更支援Apple Carplay、Android手機連接,可觸控、使用手寫板外,也能使用方向盤右邊快捷鍵操作,使用起來相當便利。

論燈光效果,A-Sedan絕對不會讓你失望,原廠標配64色氣氛燈組,光條遍佈中控台、冷氣出風口、車門,到了晚上跟夜店沒兩樣,夠帥!

雖說23P智慧駕駛套件可說是賓士近年一大亮點,但在A-Sedan雙車型皆須選配,包含ACC主動跟車、車道維持系統、盲點偵測等主動安全皆包含在內,ACC做動時速為0~210km/h,在台灣已相當受用。

中控下方設有小型置物空間可放置手機,雙車型無線充電介面皆須選配,價格為1.1萬元,置物空間上方還附有撥桿固定手機,使用起來比有線充電方便得多!

後座出風口需選配前座雙區恆溫空調才有配置,標配狀態則是開放式置物格,下方拉開有小型置物空間、兩組Type-C充電座,後座乘客充電更方便!

A-Sedan尺碼並未超過4.6m,屬中小型房車範圍,但實測前排空間其實與主流中型級距如Focus、Altis等車款在伯仲之間,不論寬度、高度甚至駕駛腿部空間都不會特別侷促,再加上雙前座腿靠能向前延伸,空間感還算開闊。

後座橫向寬度與車室高度經過實測仍然與中型房車相仿,但膝部空間僅22.8cm,以新世代車款標準來看確實較為不足,再加上地面中央隆起高度達16.8cm,白話點說,雖然具備標準四門房車設計,但A-Sedan並不算善待後座乘客。

A-Sedan行李廂容積為420L,但內部造型卻受到避震塔與尾廂開啟機構限制,內部寬度略窄,高度表現也不出色,倒是外側最寬處達到145cm,若能善加利用仍可放入許多物品,舉例來說放入超測專用20、26吋行李箱後,還可在兩側放下大量隨身包包。

A-Sedan行李廂開口相當工整且寬大,要置入大型物品並不會有太多阻礙,尾廂蓋開啟高度與開口離地高對身材較小的車主還算友善,只不過缺乏電動尾廂蓋這項便利配備,畢竟這是一輛身價達180萬起跳的豪華房車,這點若能補足將會更有豪華感。

這輛A200 Sedan選配AMG套件,內容包含車高降低舒適型懸吊,儘管車身高度降低約10mm,但從測試結果可以看出瞬間最大G值仍保有舒適性,底盤回饋並不會過於死硬。而震動時長與震動力總和也落在合理範圍,並未因車高降低帶來過於直接的衝擊感。

隨著車速提升、瞬間最大G值有著小幅成長,但從震動時長顯著縮短能看出阻尼確實吸收震盪,沒有過多二次彈跳發生,且震動力總和相較30km/h僅小幅增長,凸顯懸吊設定在高速時更能發揮吸收震盪的效果,舒適性相當不賴。

A-Sedan怠速時隔音表現良好,外界噪音、引擎運轉聲浪等都被隔絕在外,加速過程中引擎低鳴稍稍傳進車室,低轉狀態下則沒有太多引擎聲響。隨車速提高,輪拱傳來的胎躁愈來愈顯著,110km/h行駛輪胎轟鳴聲有失豪華品牌水準,整體而言這輛A200 Sedan隔音約與平價品牌同級車款相仿,並沒有因為三芒星光環而更為靜謐。

這輛A200 Sedan搭載跑車型座椅(AMG Line套件),身體接觸面採用類麂皮材質強化摩擦力,兩側包覆性也還算明顯,這張座椅並未採用A-Class、CLA相同的一體式頭枕,分離式頭枕讓角度可隨駕駛身形調整,理論上可提高舒適性。然而座椅泡棉趨於平面,軟硬設定也偏硬,身體重量往往集中在特定位置,並不耐久坐得時常改變坐姿。

後座椅背角度還算得宜,頭部空間也有足夠餘裕,然而後排著坐點較低、膝部空間也略顯不足,令坐姿總有點類似坐板凳,事實上這樣的姿勢在A-Class、CLA身上也同樣存在,並沒有因為A-Sedan房車身份而有所改變。

儀錶上方的雙數位螢幕位置適切並不會阻礙視野,令前方視線死角僅6.4m;後方視野則受到後帳版隆起阻礙,倒車時較難看見正後方路況,必須仰賴倒車顯影才能確保安全。

 從照片不難看出A-Sedan後視鏡面積較小,駕駛人需確實調整到適合自己的角度才能確保兩側路況,兩側鏡面都設有外緣廣角鏡、提供額外照射面積,實際測量不論左右後視鏡視角都在合理範圍,但需注意廣角鏡外側影像變形明顯,無法提供確切距離感。

A-Sedan不論A、B、C柱都沒有特別粗壯,車身上半部線條流暢、不會顯著遮蔽視野,實際測試360度視野、盲區僅占23%,對照過往超測車款表現實屬優異。

A-Sedan軸距為2729mm,事實上比起多數中型房車還要長上些許,然而實測迴轉半徑不論左右轉都僅有4.5m,表現出色,也符合 A-Sedan給人小型房車的印象,市區窄巷迴轉靈活性相當不賴。

賓士NGCC新世代小型房車行路質感有著大幅成長,懸吊設定柔軟不死硬,又能兼顧輕快、靈活的轉向反應,與同為三廂車體的CLA200相較,A200 Sedan懸吊更為偏重舒適性,儘管差異微小,但我們認為這樣的調校相當符合兩者客群需求。

A200 Sedan後懸吊採用扭力樑結構,與CLA、A250獨立懸吊有所不同,適切的懸吊設定並沒有出現過度搖晃、舒適度不佳的情形,帶點速度將車輛丟進彎中,車身動態趨於中性,輕微的推頭讓駕駛相當容易預測出彎路線,車尾則緊緊跟隨車頭指向,這樣的特性也與先前試駕A200掀背版頗為雷同,並沒有因為多截車尾而拖累操控。

全新引擎令車頭重量減輕許多,轉向反應顯得靈活而直接,左右重心變化相當迅速,儘管舒適型懸吊過彎時帶有不小的側傾,但整體重心感較低,並不會因側傾而影響駕駛信心。

A200 Sedan雖然不如A250那般具有鋼砲氣息,但底盤調校卻在運動性與舒適之間取得平衡,轉向靈巧、車尾安定,流暢攻彎的操駕樂趣並沒有因為房車身分而有所犧牲,舒適柔韌的懸吊設定反倒更容易幫助駕駛在極限動態間游移,純論樂趣並不會輸給運動化的CLA與A250太多。

A200 Sedan搭載與雷諾-日產共同開發的全新1.3升四缸渦輪引擎,鋁合金缸體採用日產的缸孔熔射技術進而取消傳統缸套,大幅減輕引擎重量;賓士則負責主要負責引擎上座與渦輪、進排氣周邊開發,獨特的三角形上座令體積大幅縮小,進排氣管路也得以縮短,配合電子式卸壓閥,讓這具引擎擁有響應快速、出力直接的動力特性。

A180與A200採用相同動力單元,以1.3升排氣量在A200身上擁有163hp/25.5kgm輸出表現,是目前相同動力單元中調校最高的出力版本,配合七速DCT雙離合變速箱耗損較少的特性,實際駕馭並沒有絲毫動力不足感受,作為日常坐駕基本無須擔心小排量性能是否充足。

A200 Sedan在起步瞬間動力釋放較為和緩,這是多數雙離合變速箱的保護措施,待離合器完全接合、25.5kgm扭力隨即釋放,前輪微微空轉驅策著車身加速,過程中轉速爬升順暢、換檔平順而迅速,置身車內除了引擎聲浪還算高亢,老實說並沒有太多激情元素,車身穩定而信心十足的完成0~400m加速測試。

0~100km/h實測約8.32秒、0~400m則耗費16.07秒@141.29km/h,至於40~70km/h加速則歸功於DCT變速箱換檔迅速,2.6秒成績勝過多數2.0升自然進氣中型房車,加速實力做為日常用車綽綽有餘。

賓士一向給人信心充足的煞車踩踏感受,在A200 Sedan身上也不例外,煞車踏板線性、制動力來得即時且容易控制,日常駕駛很容易就能控制煞車力道收放。然而面臨100-0煞停關卡,一腳踹下煞車,更多的是考驗輪胎縱向抓地力,這點在原廠配胎18吋Hankook Ventus S1 EVO2身上表現普通,制動過程中輪胎略帶打滑、ABS系統則不斷運作,最佳煞停距離因此來到39.51m,以一輛德系血統、豪華品牌的小型房車,這樣的煞停距離我們認為還有進步空間。

油耗測試路況理想,不論市區、高速都能大致維持最高速限行駛,此次測試採用Eco模式、並開啟怠速熄火,A200 Sedan在Eco模式下稍鬆油門即可進入空檔滑行狀態,這點在高速公路上十分受用,微下坡路段可因此帶來理想的油耗成績。市區油耗則不若高速那樣亮眼,這具1.3升四缸引擎在測試過程中很少進入怠速熄火狀態,但市區油耗表現並沒有因此而大受影響,整體而言A200 Sedan油耗表現在合理且稍稍優於預期的範圍。

從掀背A-Class衍生而成的房車到底稱不稱職?作為賓士最入門的房車,A-Sedan在行路質感確實不負我們對於品牌的既有印象,只不過在NGCC模組化架構下,後座空間終究無法做出太大突破,不舒服的坐姿、狹窄膝部空間,都讓A-Sedan的後座無法肩負長途任務,也讓A-Sedan徒具房車外型而無家用之實。但A-Sedan真的不堪嗎?流暢動感的外型與充滿科技感的內裝肯定對上年輕族群的胃口,不若CLA Coupe那般高調、又比掀背A-Class多了點修長身型,老實說還真的不錯看!一輛有四個門的時尚小車又有何不可呢?

查看原始文章