簡單解析 Gogoro Network 自由省方案 :用多少算多少還可享折價!

電腦王阿達 發布於 2019年09月19日17:04 • Ross Wang

透過在台灣的龐大能源建設,進而證明換電系統是可以有效解決電動車一直以來,在充電遇到的最大痛點的 Gogoro Network 能源網路系統。在進入 2.0 世代的時候,曾經提到導入有 AI 加持的 SMARTGEN 系統,當時其實並沒有提到針對這套系統所能帶來的好處。而在今天的發表會上,我們則是看到了他們透過大數據與優惠的力量,期望能針對這套能源系統幾年來所遇到的新問題,給出一套更好的解決方案。
透過新的「 Gogoro Network 自由省方案 」不僅解答了以往「為什麼不能用多少電算多少錢?」的問題,更進一步透過大數據的運算,以優惠折價的方式,進而鼓勵使用者往能源供給壓力較小的地方換電。這種讓 Powered by Gogoro  Network 能源網路的車主有機會撿便宜,又能夠減少能源網路負擔的雙贏方案,到底是採用何種計費機制,身為 Gogoro / 宏佳騰 / YAMAHA / PGO 換電聯盟電動車車主的你,又是否應該選用,以下是我們電腦王阿達團隊帶來的懶人簡單解析。

Gogoro Network 自由省方案

什麼是 Gogoro Network 自由省方案 ?差在哪?

簡單地講,自由省方案最主要的改變點是在於將以「耗電量」也就是 Ah 安培小時來計價。基本上就跟真的在使用汽油一樣,就是用多少花多少錢。也因此,你騎車省不省電(愛騎快?長雙載高負載?)、有沒有常常啟動著亮燈不動浪費電,都將會影響到最終的耗電程度。

“綠色標示就是趁油價低的時候跑加油站的概念”

雖說感覺上大多數的使用情境都跟汽油車相同,不過這中間還有幾項變動的因素,其中最吸引人的就是「動態折價金」。基本上這有點像是動態的 Coupon 亦或是 Uber 那種動態車價的概念 -- Gogoro 將會透過自己針對能源網路的最佳化需求,透過在 Gogoro Network 地圖以及換電站通知欄顯示綠色的標示,告訴車主到這個換電站將可收到最高 20% 的折價優惠。

白話就是:看到綠標就等於可以撿到便宜的一桶(?)電,轉換到汽油車的思考就是趁油價低的時候跑加油站的概念。而相對於國際原油價格等那種虛無飄渺的價位調整因素,Gogoro 自由省方案的動態折價金的影響因素其實也沒有好到哪去(咦),但基本上還算有邏輯可循 -- 就是包括時間點(越離峰 -- 這不難懂,本來用電也會比較省)以及不同站點(越少人用?),都會影響到折價的程度。

計價方式

好了,講了這麼多,到底這個新的自由省方案的共分幾種資費?一般使用大概會花多少錢呢?
首先要知道一個原則,就是 Gogoro 車上配給你的電池,因為依然是租用給你關係,所以免不了的會有月租費,而在自由省方案目前是僅有一個 NT$299 的月費 -- 將可享豁免電池遺失或損壞賠償及無限次數電池交換服務。然後接著就是你使用每安時(Ah,安培小時)2.3 元 -- 若要更簡單計算的話,一組電池約 30Ah ~ 37Ah 的容量,所以滿電的電池,大約會花你 NT$69 ~ NT$85。雖然 Gogoro 應該真的很少人會一次用到完就會換掉了,但你若是每次都 50% 就換電,就可以大致計算換兩次之後的花費。
總之,基本的費率是「月租費」+「電池使用費」,然後自由省的費率是直接贈送 249 性能提升服務,是免費的喔,以上是選擇此方案的車主基本會付出的價錢。

▲圖片來源:Gogoro
接著是這次自由省方案裡可以優惠到的幾個部分。首先,這個費率保留了類似電信綁約或者期間限定優惠活動的「折抵金」。即將在 2019 年 10 月開始推行的自由省方案,每個月可以抵用 NT$200 的「電池使用費」,而且在年底前還加碼每個月贈送 NT$100。也就是說自由省可以每個月騎 NT$300 免錢,依照 Gogoro 說估計平均每公里耗約 1Ah 來計算,應該可以抵到大約 130km(耗電還是會因人而異)。其實這就有點像電信綁約送的通話費那樣,應該不難懂。
再來則是前面提到的「動態折價金」,也就是打開 App「看到綠標就 Go!」的當次換電電池內最高 20% 的電量優惠折價,將會在換電時直接顯示這次「省下多少錢」,便會在月費之中扣掉此金額。

以上,所以你每個月的花費將是「基礎費用(月租費 + 使用費)- 折價部分(折抵金+折價金)」。
若是以每個月 300km 試算,就是 NT$290 的月租+300Ah x 2.3 也就是約 NT$989,然後再扣掉最近優惠的 300 以及跑綠標換電站換到的電池省下的錢,就會是最終的價格(也別忘了你有省到 249 加值服務的錢囉)。

怎麼才可以最省?

以上已經可以看到,影響耗電的因素有很多,其實大致上都與汽油車的「省油」概念相通,包括:
· 不要急加速與騎太高速
· 不要沒事啟動車輛增加多餘耗電
· 盡量減少高負載或爬山
· 使用多餘的耗電設備(如:持續 USB 充電、改燈、改太大的車胎等)
然而電動車的特性,也還是有些「省」這個概念上的不同之處。這裡主要就是電池長時間置放也會耗(放)電的特性 -- 汽油車的油箱要放到完全沒油,基本上時間還是跟電池放電的長短差蠻多的。好在,其實 Gogoro 在你一個月都沒換電的時候,本來就會提醒車主記得要換電,應該可以有效避免電池壽命耗損衍生的賠償問題。

另一方面,Gogoro 也有提供暫停月租並暫時繳回電池的申請,所以真的覺得電池常常放到沒電卻還要繳錢的車主,可以多加利用這樣的管道來避免放到沒電的收費 -- 不過其實放到沒電也就是一組電池最高約 37Ah 的費用。但如果你是真的很容易長時間不用車的朋友,這方面的電量耗損應該會是需要納入「划不划算」考量的因素之一囉。

所以,到底怎樣可以最省,就是以上提到的幾個重點都盡量做到(或減肥~咦!)。然後由於自由省資費方案有直接送原本一個月要 249 元的性能提升服務的關係,所以要更省電騎,官方是建議可以在車輛上「開 Smart 省電模式與關閉方格旗加速模式」。

我應該換方案嗎?

其實在「怎麼才可以最省?」這段,你如果符合「省電」的條件越多,其實也就越適合這個自由省方案。然而若是要稍微有點量化的方式來判斷的話,如果你是 Gogoro 的車主,可以觀察一下自己每次換到滿電電池的「Range」預估里程的數字有多少,小編自認是騎車算中高耗電的族群,大概看到的都是 50km 左右。而你若是每次的 Range 都可以來到 80km 甚至 100km,那麼應該就是相對比較不耗電且適合這個方案的族群,可以建議更換來「用多少換多少」還能享有搶綠標搶便宜能源的權力囉。
引用來源

延伸閱讀:

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