第八代Volkswagen Golf GTD將在日內瓦車展上亮相

CarStuff人車事 更新於 2020年02月15日02:00 • 發布於 2020年02月15日02:00 • Bear

Written by: Bear

1982年,Volkswagen推出了首款Golf GTD。那時,Volkswagen憑藉其渦輪增壓柴油引擎和其他高性能車型(例如,Golf GTI Mk1),為緊湊型掀背車帶來了新的刺激。大約四十年後,這種動感概念仍然流行著!而新世代Performance TDI動力技術效率得到了顯著優化,二氧化碳排放量也進一步降低,同時更提高了加速響應能力。

Volkswagen將於3月5日至15日在日內瓦國際汽車展上慶祝Golf GTD的全球首發。技術上的亮點是功能強大,Golf有史以來最清潔渦輪柴油噴射TDI引擎,它具備最新開發的雙AdBlue尿素供應噴射技術的新型雙劑量SCR廢氣處理系統(Selective Catalytic Reduction,選擇性催化還原)。能讓新Golf GTD擁有飽滿的動力同時,並具有更高的效率和最低的NOX排放量。

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根據去年公佈二階段WLTP新RDE(實際駕駛排放)測量結果,證實了Volkswagen在新的2.0 TDI Evo引擎中,採用雙供給的方式,與上一代相應的型號相比,NOX排放降低了約80%。

另外,由於到引擎的距離較大,第二SCR催化轉化器上游的排氣溫度可低至攝氏10度。這擴大了廢氣後處理的效率,甚至於即使在引擎廢氣接近攝氏500度之下,該系統仍能實現非常高的轉化率。此外,第二SCR轉化器還可防止過量的氨洩漏。

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緊密耦合的SCR催化器配置於渦輪增壓器與柴油氧化催化器(轉換未燃燒完的碳氫化合物)之間。SCR塗層應用於柴油微粒過濾器的蜂窩結構,從而使單個部件能夠執行多種功能。緊密耦合佈置意味著冷啟動後可以快速實現高轉換率,所需的廢氣溫度(轉換率超過90%的理想範圍須在+220°C至+350°C之間)。但超過+350°C轉換率就會變差,得益於雙SCR設計,可以獲得解決。而超過350°C的溫度往往會出現在高速公路高速長時間行駛、上坡行駛以及滿載重負荷行駛狀態下。

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