源自美國的新世代「本田魂」高性能房車,Acura TLX/TLX Type-S 正式發表!

CarStuff人車事 更新於 06月01日02:47 • 發布於 06月01日02:47 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

身為 Acura 進入到新世代的全新產物,TLX 第二世代總算於上週正式在北美線上發表。隨著 TLX 大改款的到來,Acura TL車系中廣受歡迎的高性能版本「Type-S」亦將隨之回歸,而為了匹配這個高性能指標,Acrua 也首度與 Honda「脫鉤」,讓 TLX 採全新開發的運動化房車平台( Sport Sedan Architecture/Platform),而非沿用現行世代的 Accord 前驅平台衍生。

另外動力總成部分,除了 Type-S 的 3.0 V6 TURBO 渦輪增壓引擎以外,入門款與 A-Spec 均採用相同的 2.0 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎,而大家期待已久的 SPORT HYBRID 設定,則預計要到 2021 年之後才會開始供貨。

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2021 TLX是首款完全按照該品牌的Precision Crafted Performance精神進行設計的轎車。外觀完全將 Type S Concept概念車元素無一保留,透過前衛的Acura Precision「鑽石型」五角水箱罩以及搭配全新四顆Jewel EyeLED 頭燈的新款「減速彎道」日間行車燈,傳達出動力和高性能。顯眼的後葉子板彰顯大膽前衛的寬闊設計,無論從任何角度來看,都呈現更為陽剛的氣息。

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車身比例上與 2016 年發表的 Acura Precision Concept 一樣,採用力量感十足的短前懸、前中置引擎佈局設定,葉子板前輪與車門中間的距離拉長,有點類似過去 Accord Inspire/Vigor 初代的「類 FR」設計,因此在外觀上就不會與 Accord 做聯想。

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至於車尾不僅於後行李廂上緣導入鴨嘴形尾翼(Type-S),相當搶眼的“ Chicane” LED尾燈和雙排氣尾管也是視覺焦點,並首度將牌照框下移,以進一步強調TLX低矮和寬闊的架構,使得全車不僅比現行款更具跑格,同時也能肩負起 RLX 暫時退出市場之後的「高性能旗艦」地位。

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而原本的高性能貴格 A-Spec 則退居到二線,但依舊有獨特的運動外觀升級。A-Spec獨特的外觀特徵包括19吋鯊魚灰色輪轂,全車亮黑色裝飾、燻黑頭燈和尾燈、以及明顯的後行李箱擾流板等。

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過去 TLX 的內裝給人平淡無奇的味道,不過新一代車款可是完全向旗艦跑車 NSX 看齊,與現代車款大量採用數位介面不同,TLX 設計靈感來自Acura Precision,高檔設計提供頂級的細節,採用 Milano 皮革、大量金屬和原木裝飾,展現最真實的個人化頂級乘坐體驗。藉由平底跑車方向盤與儀表板/中控臺整合的 Integrated Dynamics System,TLX 完美呈現 Precision Crafted Performance 的內在。

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而創新且面向駕駛員的True Touchpad Interface™ 具備10.2吋高清顯示螢幕和觸摸板,符合人體工程學的腕託為觸摸板的操作提供了一個固定位置,當然更不用說環繞在觸控板四周的物理按鍵,讓駕駛人可以更快的操控所需功能;至於中控台中央則是 Acura 10速變速箱「按鍵換檔」的位置,完全與 NSX 同級的設計讓人宛如駕馭實車一般。

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在中央儀表組中具有標準的7吋全彩多信息顯示器(MID)和可用的10.5吋全彩 HUD 抬頭顯示器,而 Acura ELS STUDIO 3D®高級音響系統,具有四個超薄的Highline™吸頂揚聲器以及全新的Twin Telford™低音炮設計,結合最新一代的AcuraLink™,擁有車載4G LTE Wi-Fi、無線軟體更新功能、緊急路邊援助,遠程鎖定/解鎖和引擎啟動、被盜車輛跟踪、遠程診斷、地理圍欄、速度跟踪和Acura禮賓服務等,使得 TLX 不僅跑得快,同時也具備最先進車聯網技術。

主被動安全系統部分,AcuraWatch™套件為全車系標準配備,更導入 TSR 交通標誌識別、駕駛人注意力警示和 TJA 交通擁堵輔助等。其中 TJA 交通擁堵輔助系統能與全速域主動巡航控制系統配合使用,在塞車時能夠自動根據前車狀況進行調整。

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此外全新的前排乘客安全氣囊技術,其功能與棒球捕手的手套非常相似,旨在更有效地保護前座乘員的頭部,以減輕在更嚴峻的正面碰撞中的潛在傷害。而 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)車身結構,提供了更高級別的被動安全(碰撞保護)性能,該車身結構經過了進一步改進,可以在更廣泛的碰撞場景中提供額外的乘員保護。

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TLX 第二代最受矚目的,就是導入全新的 Acura 運動型轎車平台,包括前述的高剛性車身和注重性能的底盤,其突出之處在於前雙A臂的回歸。過去 Honda 在市場上能夠大受歡迎,其實最主要都是靠著自 Accord CA 世代開始導入的前輪驅動體系四輪雙A臂設定,從那時候開始 Honda 就奠定了「運動性能」至上的標準,在 80-90年代風靡一時。

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這次前雙A臂的回歸,取代過去 Honda 車系為了節省成本改用的前麥花臣懸吊系統設定,能更精確地控制外傾角、後傾角以及前束角等參數,同時增加輪胎接地面積。至於後輪懸吊機構則是採用多連桿的設定,雖說沒有四輪雙A臂的加持,但光是換裝前雙A臂其造價成本與養護成本都會跟著攀升,換來的是更具樂趣的操控反應。

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之前筆者提過, TYPE-S 車型將導入全新的動力總成上,以現行 NSX 車上的JNC型 3.5L V6 DOHC TWIN TURBO 雙渦輪增壓進氣歧管/缸內雙噴射引擎為基礎,同時進行輸出調降與排氣量下調的動作,具體來說為排氣量將降至 3.0L,而 V6 DOHC TWIN TURBO 引擎的設定並沒有改變,可說是降低成本之後的高性能取向引擎,搭配 SH-AWD 全時四輪驅動系統,將是 Honda 四輪量產車歷史上搭載過的第二強大的引擎,並且搭載搭配10速自排變速箱設定,不過很奇妙的是原廠並沒有公佈輸出規格。

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至於標準版規格上,TLX 則導入高輸出設定的 2.0 VTEC TURBO 引擎,最大馬力 272hp/4800rpm、最大扭力280lb-ft/1600-4500rpm,搭配10速自排變速箱設定;至於傳聞中的 Sport Hybrid 技術上,在先期推出的動力編成上並沒有出現。

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Acura TLX的設計、工程和開發主要在美國進行。造型由 Acura Design領導,而全平台開發由 Ohio 的 R&D 中心負責,比較特別的是3.0升渦輪增壓V6的工程開發是由日本Center壢木(HGT)所領導,而這款原汁原味、全由 Acura 一手擔當的高性能房車,在 Acura 大舉退出海外市場之下,恐怕也只有中國市場還能看到「低成本」版的國產規格了。

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