渦輪換油電加10萬,值得嗎?Hyundai Kona Hybrid試駕

8891汽車交易網 更新於 05月30日02:00 • 發布於 05月30日02:00 • 8891新車

Hyundai為Kona新增油電動力,挾帶24.8km/L平均油耗和增加全速域ACC,定價102.8萬元足足比渦輪版多10萬元,值得掏錢買單嗎?

Hyundai並不是首次將油電產品引進國內,早在2017年就將油電車IONIQ導入,作為豐田Prius的頭號競爭對手,但現已停止引進。如今在高效節能與純淨能源發展成主流趨勢下,總代理南陽實業遵循原廠經營方針,於今年啟動「新能源車」計畫,並將Kona Hybrid作為先鋒切入市場。

會選Kona Hybrid不是沒有原因,除了車系本身就被原廠定義為全球戰略車款之外,Kona也是Hyundai目前旗下唯一擁有純內燃機、油電複合及純電驅動三種動力型式的車系,具備多元化的特性。而在Kona Hybrid導入之後,小改款IONIQ也預計於年底登台,純電動車Kona Electric則會在明年登場。南陽實業更表示,未來國產新Elantra、大改款Tucson及現行款Santa Fe等,都將會有油電車型在國內販售,一步一步拓增版圖。

有了Kona Hybrid的加入,Kona全車系改為4編成2動力,售價則為79.9~102.9萬元。Hybrid和勁化版價差剛好10萬元整,撇除動力差異外,另一賣點在於新增「SCC主動式車距維持系統」。南陽實業在上市之際則祭出前200名車主優惠價99.9萬元,並以百萬內唯一油電小休旅作號召,希望能搶佔新能源車先機。

不過,綜觀競爭激烈的CUV級距,Kona Hybrid在價格方面仍是高出對手不少,僅略低於C-HR尊爵AWD。昔日渦輪版價格帶相當,儘管在動力表現取得壓倒性優勢,但銷量卻仍難以和其他競品抗衡。價格更高的油電版能否靠著「超省油耗」及「全速域ACC」闖出另一片天?有待後續觀察。

Kona Hybrid的油電系統並非新玩意兒,而是採與IONIQ相同架構,以一具1.6升可模擬阿金森循環的自然進氣引擎為本體,具備缸內直噴技術,出力為105hp/15kgm,外加可輸出43.5hp/17.25kgm的電動馬達作為輔助,使得綜效動力來到141hp/27kgm;容量1.56kWh的鋰電池模組則至於後座下方。

與此套系統搭配的是Hyundai自家開發的6速DCT雙離合器自手排變速箱,強調多一分自主性及駕馭樂趣。但不像渦輪版附設Comfort/Eco/Sport三種行車模式,Kona Hybrid只有在切入手自排換檔時才會進入Sport,D檔之下則為Eco;另外也沒有按鍵可強制以EV模式行駛,全憑系統判斷。不過,方向盤後方倒是新增了渦輪版所沒有的換檔撥片。

圈胎尺碼為205/60R16,16吋鋁圈造型為低風阻設計,配胎為米其林Energy Saver+節能胎,主打低滾動阻力及高磨耗,比起渦輪版的215/55R17圈胎組更重視經濟及油耗,對應Kona Hybrid代步性能也無不足之處。

和渦輪版相比,Kona Hybrid加速反應顯得溫和不少。變速箱邏輯設定保守,升檔時機較早且不易察覺,提速過程趨於平順,重踩油門也沒有太多爆發力。另一方面,引擎介入的時機比預想中多,即便是於市區低速行駛也是如此,特性與IONIQ相仿。唯有在切入手動換檔模式時,才得以感受這套系統較有衝勁的一面,對應爬坡或超車等狀況會更游刃有餘。然而以較激烈方式操駕時,換檔速度及品質都還有提升空間。

以儀器實測,Kona Hybrid可於9.9秒完成0~100km/h加速,通過400m花費17.13秒,末速達131.89km/h。對照渦輪版和其他幾輛同級競品的歷史實測數據,Kona Hybrid表現和輸出相近的Vitara差不多,都可以算是此級距的前段班,勝過Stonic和C-HR不少。當然,和渦輪版7秒台的超群實力相比,爽度還是稀釋不少,明顯區隔出兩車訴求差異。Hybrid更趨代步取向,如此表現倒也符合都會CUV應有水準。

做為另一亮點的SCC主動式車距維持系統,支援全速域及Stop & Go功能,補足原先渦輪版未能搭載ACC的缺憾。該套系統具有三段靈敏度調整,實際體驗時在預設Normal狀態下,低速跟車加減速作動仍會有些急促,建議設定在Slow會更柔順一些。而在靜止後,只要輕踩油門就能再自動跟上前車。

除了動力架構的差異,Kona Hybrid另一項與渦輪版不同的地方在於,後懸吊從扭力樑換成多連桿結構,與最初引進的4WD版本相同。整體設定仍是帶有韌性紮實的中性回饋,卻也因16吋圈胎組的配置而讓路感變得沒那麼鮮明直接,舒適性有所提升。

另一方面,後座下方多了鋰電池模組使得前後配重更為平衡,加上懸吊結構的改變,Kona Hybrid在山路遊走時,穩定性跟貼地性都較渦輪版更為出色,動態平穩易於掌握,保有運動感之餘也容易上手。

外觀造型基本上與渦輪版無異,濃厚的家族語彙風格強烈,在眾多CUV中顯得突出。其中頭尾燈都採鹵素光源,全車系只有勁化版搭載LED頭尾燈組。

可以作為Kona Hybrid身分識別的特殊點綴並不多,只有車側的Blue-Drive銘牌以及車尾的Hybrid字樣。另外,車色部分多了渦輪版沒有的星銀灰和瀉湖藍(雙色塗裝)。

內裝與渦輪版大同小異,和勁智、勁化版都搭配Red-Line車室套件、夜幕套件及黑頂篷,於安全帶、飾條、出風口和座椅縫線等處都採紅色處理,強化運動氛圍。

7吋多媒體影音主機螢幕尺寸略小於勁智、勁化版的8吋,但同樣支援Apple CarPlay及Android Auto連結。內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統,可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊,沒有中文介面稍嫌可惜。

儀錶板換裝Hybrid專屬式樣,左側轉速錶更改為系統出力狀態,中央資訊幕也多了動能流向監控。行駛時若進入純電驅動狀態,儀錶內的EV燈號則會亮起。

恆溫空調新增「Driver Only駕駛獨立空調節能系統」,按下後可將空調出風集中於駕駛座,當只有一人開車時就可適度節省能源消耗,是Hybrid車型的獨家功能。

電子手煞車和Auto Hold功能都是Kona Hybrid獨享,和全速域ACC一同增進實用性及便利性。

盲點偵測、車道偏移等開關設置於駕駛座左前區塊;VESS為純電行駛時的虛擬引擎音效,一旁的12V電源符號則為「BRS按鍵式喚醒鋰電瓶」功能,若長時間未發動使得電瓶電量過低時,按下後可利用電池管理系統以大電池為其充電,避免無法啟動車輛的困境。

鋰電池模組安置於後座下方,因此行李廂容積未受影響,同渦輪版的361L。需要時另可透過椅背6/4分離傾倒,擴充載物空間。另一方面,因應耗油程度大幅減少,油箱容量也從50L縮小成38L。

【編輯評論】

Hybrid省油好開,但渦輪動力爽度難以取捨

就代步車來看,加了ACC、平均油耗24.8km/L的Kona Hybrid確實稱職,和同級對手相比產品競爭力也不差,但真的值得多花10萬元從渦輪版「升級」嗎?只能說試過渦輪版那7秒台破百的甜蜜和爽度令人難以忘懷,撇除ACC、電子手煞車之外配備還更好。對於選擇跨界CUV這種獨特小眾的個性買家而言,油耗數字漂不漂亮似乎不那麼重要了……。

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