期待已久的奧迪主戰力終於來了!Audi Q3 Sportback 35 TFSI S Line試駕

CARLINK鏈車網 更新於 06月18日09:36 • 發布於 06月16日04:35

等了好久,Audi終於有全新的休旅產品進入市場,還一次兩款!

撰文:郭正浩 Marco圖片:詹智仁 Jason

Audi在2019年雖然一口氣給了A6、A7、A8三款新產品,但對於時下最“夯”的“休旅車”,卻都還是那老三樣,實在讓人非常擔心。不過在去年七月海外正式發表Q3 Sportback之後,台灣在不到一年的時間內便隨同Q3同步導入,讓Audi在台產品線進一步擴大,增加了選擇之時自然也就提高了成交率,對於Audi在台經營絕對是好事一件,目前收到的接單狀況也還不錯,顯見國人對於Audi還是有情有意,就缺好產品來推波助瀾。

把主題拉回車上。本次試駕的是現行位居Q3 Sportback在台販售車系中的頂規車型35 TFSI S Line,相信有不少人疑問為何Q3有40 TFSI但Q3 Sportback卻沒有?對此台灣奧迪表示,Q3 Sportback的40 TFSI車型其實原本也在導入清單之內,但礙於疫情影響緣故,得等到明年才有辦法順利生產。因此今年在Q3 Sportback的部分只能先提供35 TFSI給消費者,真心喜愛40 TFSI的朋友,要不等到明年、要不轉單去Q3,不然沒辦法了~

而根據原廠人員表示,同根生的Q3以及Q3 Sportback,在外觀上除了引擎蓋與頭燈之外,其餘鈑件都是不同的,看似一樣的A柱事實上在Sportback車型上已經被設計得更加傾斜,目的就是為了跟下壓車尾連成一氣,營造出更跑格化的視覺效果。

以外觀上來說,我認為Q3 Sportback已經不太容易與休旅車有過多聯想,比較像是台稍微加高車身的五門掀背車一樣,若你單看腰線以上,你甚至還可以在Q3 Sportback上看到不少形似A7 Sportback的線條,特別是後輪拱上那向Audi經典雙門跑車“quattro”致敬的“quattro blister”腰線,著實讓人百看不膩,更讓Q3 Sportback顯得飽滿張揚。你不得不稱讚Audi的造型設計師,能讓Q3 Sportback這樣一輛中小型休旅擁有形似Q5甚至Q7的霸氣感。

說到霸氣感,S Line套件自然幫了不少忙。原廠資料表明S Line套件在外觀上包含有專屬的18吋輪圈、前後保險桿、車身側裙,開門後還有發光門檻,可惜的是不僅方向盤不是S Line式樣,內裝上也少了S Line的妝點,但原廠卻提供了較為罕見的Alcantara車室套件(標配),並搭配Aluminum Silver飾板,讓售價較高的S Line車型能擁有更多牛肉。

除了專屬套件之外,S Line車型還增加了運動化懸吊以及360度環景攝影,對比多出的17萬元價差(Q3 Sportback 35 TFSI售價189萬元,35 TFSI S line售價206萬元)…該怎麼選就看您的喜好了。喜歡“原廠改”的朋友自然直上S Line;要追求個人風格的朋友,選擇標準版之後再拿17萬元當改裝經費,應該可以換取不少充滿個人風格的套件。

不過雖然Q3 Sportback看起來動感,但對比經過運動化懸吊加持的底盤,35 TFSI的動力輸出相形之下卻只能說是夠用而已。這具原廠代號EA211 EVO的1.5升四缸渦輪增壓引擎,目前在同集團的SKODA品牌上也可見到,但Audi畢竟是豪華品牌,總要來點不一樣的。於是不論Q3 Sportback還是Q3,只要是35 TFSI都給上了48V的輕型電池動力,雖然不具備純電行駛功能,也沒有實際輸出,但除了減輕引擎負擔之外,還能提供最長可達40秒的靜閉滑行功能,雖說對於性能表現幫助不多,不過對於油耗表現卻是有所助益。

當然,48V輕油電其實現在不少品牌都有,也不是個什麼太稀奇的玩意兒,但Audi的48V除了跟其他品牌一樣能夠減輕引擎負擔、讓車輛具備滑行功能之外,還提供了電控煞車此等奇妙功能。而所謂電控煞車是車輛實際上提供了引擎煞車、檔位煞車、動能回收煞車三種不同方式的煞車方式,而系統會自動判斷當下情境需要使用何種煞車方式,最“重大”者可三種煞車並用,提供車輛強大制動力道。而48V系統隨附的皮帶驅動啟動馬達(RSG),也能在加速時給出瞬間9kW/50Nm的助力,幫助車輛擁有更好的瞬間爆發力。

不過這額外推力就是一瞬間的事,99.99%還是依賴這150hp/250Nm的1.5升引擎做工。礙於先天小排氣量設定,搭配Q3 Sportback 35TFSI S Line已達1542kg的空車重,在動力輸出感受上確實顯得較為溫馴,提速性雖然順暢但未見強悍,好在中低速的反應還不會讓人望穿秋水,都市行車可算稱職,僅在高速時會讓人稍為著急一些,整體表現不過不失。

至於S Line標配的“運動化懸吊”,原廠人員表示,除了車高降低了1.5cm之外,避震器的彈簧與阻尼都比標準版更硬一些。但實際上路後可發現,原先以為所謂運動化懸吊會出現的“硬朗”感完全沒有,Q3 Sportback S Line給出的竟是十分舒適的高超質感。

千萬別以為這是貶意。因為當我們駕駛Q3 Sportback S Line在宜蘭錯綜複雜的農間小路中穿梭之時,Q3 Sportback S Line依然給出了不俗的側向支撐能力,處理路面波動也是明快果決,毫不拖泥帶水,整體表現其實已有90分的高水準,會稱他“舒適”,完全是以所謂“運動化懸吊”的標準來看,因為面對各種坑洞之時,車輛總以“層層把關”的方式過濾掉諸多不適,而非多數運動化車型慣用的硬碰硬方式,對於一款僅是品牌中入門等級的中小型休旅來說,著實讓我意外,全車系標配的跑車式轉向系統也讓Q3 Sportback在彎道中刁鑽靈活。

更讓我意外的是,Q3 Sportback S Line不論開起來或是坐起來,其所反應出的行路質感都非常優秀,已是超越雙B同級對手的水準,就像我剛剛所說,所有的路感都經過多重過濾,完全沒有所謂入門等級的率性而為,這樣的高超質感對比品牌中更高等級的房車例如A6、A8也不顯遜色,僅有程度上的不同。意即假如A8過濾路感有100層,那A6大概就有85層,Q3 Sportback S Line則有約莫70層的水準。而且休旅車特有的長行程避震器設定,更讓Q3 Sportback在某些情況下顯得更具韌性與包容。

遺憾的是,本次並沒有試駕到標準版的Q3 Sportback,無法驗證這到底是運動化懸吊的功勞、還是Q3 Sportback自己體強身健,但至少我在S Line車型上感受到非常良好的駕駛體驗,不會讓人有花了兩百萬元但還是買一台入門車的感受,而且Q3 Sportback在配備上也給的十足大方,標配10.25吋的數位儀表板、ACC主動跟車、車道維持、預警煞車、附8.8吋觸控螢幕的MMI Radio Plus多媒體系統、10支揚聲器的Audi 5.1聲道環繞音響、前後LED燈組……

屏除後座頭部空間確實不如Q3之外,如果你喜歡帥氣的豪華都市小休旅,那就一定要看過Q3 Sportback再做決定!反過來說,若你是要求後座空間的該級距買家,那Q3就會是你不可錯過的選擇。

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