日產神主牌再度與世人告別,Nissan CIMA 將於 2019 年底停產、販售至 2020年初

CarStuff人車事 發布於 2019年11月19日07:30 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

最近 Nissan 市場表現並不如預期, 2019全球銷量預計減少30萬輛至524萬輛。而不僅在中國的銷量下滑15萬輛,在日本國內、北美和歐洲等主要地區的銷量均出現下滑。因此換上新任執行長之後,旗下的產品線也持續做「刪減」的動作。被列為標靶的就是目前反應相對冷淡的 Nissan Cima 與 Teana 二款房車,根據日本媒體表示,Cima 與 Teana 會相繼在 2019 年底前停產,但庫存車將會供應到 2020 年。

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身為神主牌的 Nissan CIMA,根據日媒實際詢問第一線的經銷商表示,CIMA 已經停止接受訂單、僅販售庫存車型而已。事實上在全尺寸豪華房車市場中,日系品牌僅有 Toyota Crown 可以稱得上檯面,而多數的法人用車也都會選擇 Crown 做為代表,因此除非你真的很討厭 Toyota,不然很少人會買 CIMA。

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到今年為止,Nissan CIMA 每個月的銷售量大約落在 10-20 輛之間,最好的月份為 3 月掛牌 27 台,與 Toyota 神主牌 Century 每個月可以掛出 30-40 台車相比可說極為稀少。雖然原廠設定的販售目標為每年1000輛,但似乎從 2012 年重返市場至今幾乎很難達到這個數字。

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不同於以往,第五代 CIMA 不再獨立開發,而是由原先 Y51 FUGA 拉長軸距而來。因此與 Fuga 本身就已經有「難分難捨」的定位矛盾,但因為「CIMA」這個名詞彙很容易讓日本人聯想到當初第一代 CIMA 問世時所出現的「CIMA 現象」。進而回憶起當年泡沫經濟的光景(註:CIMA 現象意思是泡沫經濟各種消費產物不正常發展情形)。

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由於頂級豪華車型多是屬於賠錢貨,但少了這個門面在「品牌價值」的耕耘上卻又會很難使力,所以 CIMA 雖然在市場上已經很難與 Toyota Celsior、Crown Majesta 等車型競爭,但由於這個與「泡沫經濟」連在一起的車名實在是太有意義,因此 Nissan 才會一直延續這個車系下去,這也是為什麼 2010 年第四代 CIMA 停產之後二年,Nissan 無論如何都以 FUGA 拉長軸距衍生出第五代 CIMA ,這樣在整體品牌形象上就不會讓人覺得 Nissan 比起 Toyota 來的低階。

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只是「銷售」雖然不是第五代 CIMA 的使命,以「神主牌」地位讓死忠 Nissan 車主能夠持續「光顧」才是這台車重出江湖的本意,但近期 Nissan 的財務狀況實在是太糟糕,為了徹底整頓這個狀況,CIMA 也不得不再度退出市場,因此日本豪華車型將只剩下 Lexus LS、Honda Legend 與 Toyota Crown 三款車型勉強維持著,真的令人不慎唏噓啊。

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至於長青樹 Nissan Teana ,與海外規格相比在 2013 年進入到 L33 世代之後就完全沒有進行大幅度的變更,僅針對法規對應完善的安全系統,由於沒有 Hybrid 選項、加上日本大型房車市場萎縮,多數消費者會考慮 Toyota Camry Hybrid,也讓曾經在 J31時代幹掉 MARK II、Camry 等車款的 Teana 榮光不在,月銷售額為140-190 輛,加上海外銷售同樣疲軟,難以維持生產,最終只能成為政府用車、法人市場用車的選擇。從11月中旬開始,Teana 無論是等級,車身顏色和選裝零件的生產限制正在逐步縮小,在“ XE”,“ XL”和“ XV”三個等級中,最高等級的“ XV Navi Package”已經先行關閉生產線,預計所有等級將在11月停產。

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原先 Nissan 將會藉由導入 VC TURBO 科技的機會再度導入 L34 Altima,不過由於目前日本市場銷售不振,這個計畫暫時被擱置,因此在 Teana L33 車型全面販售一空之後 Nissan 暫時沒有中大型 FF 房車可以選了。至於市場定位則由現行的 Skyline 與 Fuga 接手。

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