新實用主義!Ford Focus 1.5 Ti-VCT四門美夢型試駕

CarStuff人車事 發布於 2019年11月13日09:33 • 邱志翔

Written by: 邱志翔

台灣車市今年第一款重磅新車由國產Ford Focus於2月20日拔得頭籌,銷售成績不只亮眼還倒吃甘蔗,這也讓福特六和決定下猛藥,祭出「Focus Number萬」活動,只要年底前Focus在台銷售突破萬台,今年成為四代目Focus不分車型的車主,就能擁有德國原裝進口熱血鋼砲Focus ST的抽獎資格,立刻在鄉民間掀起話題,也成功帶起再一波銷量高潮,上市至今接單已超過9,500張,破萬台倒數中!

 

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而現在你有機會離夢想更近一步了,因為福特六和又有新招祭出了,在10/31加碼推出全新2020年式Focus四門美夢型及五門成真型,兩款都是採用入門的1.5L TI-VCT 三缸自然進氣引擎,四/五門齊標建議售價為新台幣69.2萬,其中四門是首度追加NA動力,而,而五門則是年式調整從1.5L TI-VCT時尚型更名而來,價格也從67.8萬小漲至69.2萬,但新增了雙模式倒車顯影、歐風皮質座椅、後座充電孔(TypeA + TypeC),如此一來也讓Focus入手門檻稍稍拉高。

本次試駕的版本就是以新增的Focus四門美夢型為主,由於先前筆者並沒有試過這具1.5L NA三缸動力,所以還頗為期待,看一看作為代步的它到底夠不夠力,不過在進入試駕文之前,想先小聊一下新一代Focus今年為什麼這麼暢銷。

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四代目Focus今年的表現可以用「倒吃甘蔗」來形容,為什麼這樣說呢?因為開賣初期表現其實沒有預期理想,觀察今年3、4月的掛牌數據都沒破千台,讓人有些意外,因為Focus是一款老字號、口碑佳的車款,新一代車款進化幅度之大,還有同級唯一達Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統助陣,理應是當紅炸子雞,不過也有此一說是福特内估評估錯誤,將寶壓在中階的EcoBoost 182車型而非頂規的ST-Line,與市場實際狀況有些出入,所以不是接不了單而是交不出車,重新調整策略之後,果然立刻在5月繳出新一代Focus首度月銷千台的紀錄,就此連續好幾個月締造破千台佳績,成功帶領Ford在國產車一片黯淡中殺出重圍,一舉成為今年成長最多的品牌。

Focus MK4看似一片叫好,但其實市場競爭是相當激烈的,因為今年包含Toyota「神A」Corolla Altis以及Mazda3等強力競爭對手今年也同步發表大改款車型,尤其是Altis依舊展現強大主宰力,Focus能有如此成績實在也算是不簡單。

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LED日行燈搭配鹵素頭燈
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配備具有轉向輔助的前霧燈(方向盤轉至某一方向,前霧燈即會輔助亮燈增添安全性)

簡單了解完四代目Focus的市場脈絡後,接著就拉回試駕的正題,究竟這具1.5L TI-VCT三缸自然進氣引擎表現如何,被定位是車系入門動力的它是否夠稱職呢。這具三缸引擎實際排氣量為1497c.c.,最大馬力為123ps/6,500rpm,最大扭力則落在15.3kgm/4,500rpm,端看帳面數據確實符合入門級動力,通勤代步而言絕對堪用,但Focus硬是給你更多,足以會讓你對「代步車」有所改觀,能源局油耗也是相當出色的16.9km/L。

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筆者認為比帳面數據更有感的動力輸出是這具1.5L TI-VCT三缸自然進氣引擎的特點,在標準模式下,油門反應的設定就相當靈敏,起步加速比預期輕快許多,60km/h以下的加速也不會有重拖的感覺,當然受限於排氣量小又是自然進氣引擎的影響,80km/h以上後的再加速的延展性就有限,但隨著車速遞增也不慢就是,而這有一部分也要歸功於SelectShitf六速自排的換檔邏輯並不會刻意積極進擋,讓動力完整的獲得釋放。

切到運動模式後這樣的感受更是強烈,除了引擎會預先拉高轉速到2千轉以上,讓動力甜蜜點更早來到,變速箱的進擋也會更延遲,讓每一檔位都能充分運用,讓每一腳油門下去的加速都更有感,此時重踩油門甚至會有微熱血的貼背感,記憶點實在深刻,因為這在一般通勤代步車身上大概很難享有吧!

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車系入門的Focus四門美夢型動力搭載1.5L  TI-VCT 三缸自然進氣引擎,最大馬力為123ps/6,500rpm,最大扭力落在15.3kgm/4,500rpm,變速箱搭配SelectShitf六速自排!
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另外讀者關心的三缸引擎會不會有先天性機體運轉時的抖動問題,確實在怠速時的震動感還是會有,以及遇到低檔全油門爬坡的狀況,但其實也不太明顯就是,畢竟Ford在三缸引擎上的發展甚早,對於積數缸的作動早有自己的一套。而全面提升的NVH工程也讓車體諧震消彌不少,對於這部分也加分不少。

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動態行車模式切換系統(標準/省油/運動)
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而筆者認為的另外一個特點應該是Focus有著流暢的駕馭感受,這跟新一代Focus改換全新C2平台,整車減重達20公斤以外,全車航太級硼鋼使用比例從上一代 11% 提升至 33%搭配高剛性車身結構,讓車身抗扭強度提升20%同時降低重心,自然讓整體操駕表現加分不少,高速時的穩定性或是跑山時的側傾抑制都有幫助,車頭的指向性仍舊犀利,轉向也不會太拖泥帶水,改變筆者對代步車的想像。

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後座新增了充電孔(TypeA + TypeC)滿足手機族的使用便利性
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Focus 4D行李廂空間來到539L
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內裝與配備部分,Focus四門美夢型及五門成真型基本一樣,而與四門EcoBoost 182 17TSR型相比,因為動力配置不同,中船的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統及EPB按鍵式電子手煞車都改為傳統版本,由於定位是入門車型,因此像是HUD抬頭顯示器、Qi無線充電座、B&O音響系統等自然都缺席,此外中控台的8吋全彩LCD觸控螢幕改搭SYNC 2.5娛樂整合系統,與SYNC 3的差別也僅在少了原廠中文衛星導航,一樣可以支援Apple CarPlay與Android Auto的連接,如果你都只用手機連接的Google或Apple内建導航的話,其實也就沒有太大關係了,此外後座為了對應現代人手機充電的必要性,也新增了充電孔(TypeA + TypeC各一),便利性算是加分不少。

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即便是車系最入門,但也配備諸如光感應自動啟閉頭燈、一觸式電動防夾四門車窗、雙區恆溫空調等配備
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Focus四門美夢型及五門成真型基本上就是以入門通勤的預算型買家為目標客群,因此也就沒有搭載Co-Pilot360™主動安全科技,但基本的安全配備一點也沒有少,包含6具SRS輔助氣囊、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、HLA斜坡起步輔助、雙模式倒車顯影輔助系統等搭配高剛性車體守護安全防線。

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Focus四門美夢型/五門成真型中控台仍配有8吋觸控螢幕,但搭配的是SYNC2.5娛樂影音系統,與SYNC3的差異在於原廠中文導航,一樣可支援Apple CarPlay與Android Auto
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Focus四門美夢型與五門成真型新增雙模式倒車顯影,降低倒車的死角

總結來說,全新Focus四門美夢型無論是底盤或動力的表現都能推翻你對「通勤代步車」的印象,甚至還小有樂趣,而這一代Focus空間成長這麼多,舒適度自然也不在話下,以入門車款來說沒有搭載Co-Pilot360™其實也不會讓人有意見,畢竟目標客群設定就是預算型買家,壓在70萬内肯定比較有吸引力。

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