左打RAV4、右打CR-V!Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型

8891汽車交易網 更新於 06月22日03:39 • 發布於 06月22日03:39 • 8891新車

Kuga主力車型安全、豪華配備全到位,180hp動力也不會令你失望,這位新挑戰者能夠「坐二望一」嗎?RAV4、CR-V要小心了!

如開頭說的,Kuga EcoBoost 180旗艦型的配備與價格很有競爭力,這都只是規格數據上看到的部分,不僅動力、底盤或舒適性都有全面性提升,就連外型看起來也比前代年輕十歲,目標當然想要延續Focus的熱銷盛況,先設法從CR-V手中搶下國產休旅寶座,接下來便是進逼RAV4的新一代神車寶座!

休旅市場以務實的家庭取向為大宗,攤開規格表來看,雖然高規2.0升車型有250hp動力、四驅系統加持,同級「馬力王」賣點明確,但對於一般家庭客來說,休旅車180hp剛好夠用之外,1.5T也能為精打細算買家「省稅金」,加上180旗艦型配備等級近乎封頂,安全、豪華配備通通有,作為銷售主力的意味很明顯!

之前試過的Kuga ST-Line車型,車頭曲線與Focus相當類似,主打性能氛圍,這次試駕的一般版前臉截然不同,水箱護罩用大面積鋼琴烤漆與鍍鉻點綴外,造型延伸到燈組前端,看起來頗有高雅大氣風格,下方的銀色護板也更添休旅Out door感,別再說Kuga與Focus「撞臉」了!

180旗艦型搭載矩陣式LED頭燈,與頂規ST-Line車型內部排列不同之外,也少了主動轉向、AHB自動遠光燈,相形下同等級的RAV4 2.0旗艦、CR-V 頂規燈組科技更齊全一些。

採用18吋胎圈搭配,配胎規格為225/60R18固特異Eagle LS2,該胎款屬經濟舒適取向,行路胎噪也算安靜,但要小熱血一下就顯得不夠用了,但畢竟動力、定位屬家庭取向,此等表現算是合理。

本次試駕車為「星燄藍」車色,配上豐富的車尾細節頗有質感,整體設計上與ST-Line不會差太多,主要是下保桿造型不同,採用大面積防刮材質之外,雙出尾管也換成圓形口徑較小的式樣,至於LED尾燈造型則是全車系相同。

質感呈現則與同級車款相仿,中控台上方採用大量軟質塑料鋪陳,細部有鋼琴烤漆飾板點綴,與頂規250 ST-Line差異在於少了類碳纖飾板、紅色縫線、金屬踏板等「性能」風妝點,180旗艦呼應外觀風格,內裝一樣走高雅路線,甫以同級特有的旋鈕型式排檔頭,視覺簡潔又耐看。

Kuga僅頂規ST-Line車型有換檔撥片,具備「手動換檔」功能,以下車型僅提供「L低速檔」使用,可維持低檔位換取引擎煞車,日常使用沒問題,對於大眾買家來說已夠實用!

入門Kuga車載系統為SYNC2.5,本次試駕180旗艦型(含以上)才是最新的SYNC3系統,差在多了聲控與原廠中文導航,其餘功能及介面顯示方式都相同,全車型都支援Apple CarPlay、Android Auto連接,手機隨插即用便利度高,唯一缺憾就是「無線充電」要到頂規ST-Line才有。

旗艦型以上音響大方給到「10支」,還是名廠B&O出品,可以從中央螢幕設定高、中、低音場分佈外,也支援環繞音效選項,聽覺享受確實是同級高標準!

雖然沒有全數位儀錶,但中央6.5吋資訊幕功能也齊全,除了車輛資本資訊查看、Level2跟車設定外,切換不同駕駛模式介面也會跟著變化。

主動跟車功能早已成為眾家車廠重點配備,人人都有,若無獨家功能實在難分高下,因此Kuga除了全車系標配Level2跟車外,在180旗艦型以上多出iACC速限辨識功能,開啟跟車能主動讓車速符合道路速限,容差值最高可設定速限多30km/h,實用處在於省去設定跟車時速,一鍵按下就到位。

我們也實際上高速公路測試跟車功能,將車距設定至一段,大約是與前車保持一台車多一點的距離,加減速反應自然不突兀,車道維持也能將車輛確實置中!至於抬頭顯示器在180旗艦型以上才有配備,前導車圖示能隨駕駛模式變化,為長途巡航添點樂趣。

旗艦型以上採用真皮座椅,椅型與ST-Line版本相同、僅少了麂皮鋪陳,實際坐感偏向硬挺,能提供身體不錯支撐性,唯獨操駕情況下腰部包覆性一般,身體容易滑動,但畢竟是休旅車嘛,坐得舒適還是最重要的。

後坐頭部空間表現出色,加上高乘坐點、窗戶面積夠大,整體空間感不差,比較明顯的缺點為椅背設定較為直挺,舒適度有進步空間。

在180旗艦版以上標配大尺寸全景天窗,且前半部可開啟,可有效增加車室採光表現,如果怕熱也有電動遮陽簾!

Kuga 180在硬體部分與Focus 1.5相同,但因應產品屬性差異,在設定方面,最大扭力調整為略高於Focus的26.3kg/m,馬力則略降至180hp,讓動力特性更貼近休旅車載人、載物的高負載使用情境。

上次我們試過Kuga頂規2.0動力,0~100km/h加速實測7.21秒,能吸引在意「性能」的買家關注,至於Kuga 180版本首要任務,則是提供順暢、舒適的動力展演,來滿足主力市場買家。

若不是對性能特別要求,這組1.5動力跑起來已經夠輕快,起步不重拖,需再加速超車,油門反應好加上變速箱退檔快速,推力來的也及時,面對日常代步、周末帶家人走郊區都綽綽有餘,唯一要挑剔的地方是1升2檔有點頓挫,但不致嚴重到破壞「質感」,整體表現是令人滿意且夠用的!

底盤回饋調性屬沉穩扎實類型,但並沒有犧牲路感,駕駛對於路面訊息保有極高的掌控度,加上這代Kuga針對隔音下足功夫,抑制路噪、風切聲成效顯著,不論是乘客舒適度,還是駕駛追求的行路質感都有高水準演出。

180版本較250少了四驅,改採前驅配置,整體車重比上次試的ST-Line減去100kg,換來的是更俐落的過彎動態,在山路上小催一下,車身重心轉移好掌握之餘,舒適型懸吊也一定支撐性,不過配胎非運動取向,底盤明顯未達極限,輪胎就先撐不住了,對操控有要求的話,換胎升級應該很有感。

【編輯評論】
配備好、賣相佳 操駕符合家庭客需求

Kuga 180旗艦版配備好、賣相佳,這是看規配表就很明顯的優勢,至於動力180hp確實與頂規250hp有段差距,但少了四驅、車重減輕,實際開起來輕快好駕,加上優異的行路質感,足以符合主流休旅買家所要求,除非你對性能要求很高,不然怎麼看,Kuga 180旗艦版都會是C/P值、實力兼具的最佳選擇!

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