天王車全球首發 名車評試騎30.8萬元捷安特新TCR

蘋果日報 發布於 04月08日02:09

 

圖說:Giant TCR Advanced SL 0 Disc繼續著壓縮碳纖維車架傳奇,新一代TCR車系進化特點為既輕且剛的騎乘效率更高,於空氣力學再進化,操控全面升級。翁玉信攝 
圖說:知名車評騎士張壽生表示,現在碳纖維材料的製程運用讓新TCR又輕、剛性又強,讓公路車發展又可能回到一車即能強攻階段,而對消費者來說就是可以一台車「凸」全台。翁玉信攝 
圖說:高檔的SRAM RED eTAP AXS無線電子變速,使用上十分快速、敏捷,兩者一起按就是對35/48大盤作升降檔動作。翁玉信攝 

【蘋果日報陳宏銘/綜合報導】今(8)日全球自行車界車迷都盯著看,世界單車霸主、台灣之光的Giant推新一代破風殺路神器TCR。這款「多日賽的全能競賽戰駒」中的天王即是TCR Advanced SL 0 Disc。採SRAM RED eTAP AXS無線電子變速系統,車價30萬8000元,為測試這台眾所矚目的神兵利器,《蘋果》邀請知名車評、前國手張壽生,在台中著名單車路線「杜拜塔-松鼠坡」進行試騎,解析戰力。

新誕生的多日賽全能競賽戰駒TCR,似乎又從「見山是山」、「見山不是山」,又來到了「見山還是山」。多了個「還」的見識、浸淫、沉澱,整個「騎襟境界」就有了翻天覆地的不同。以往公路車「工欲善其事,必先利其器」的觀念是這樣:先進入到「一車能在各種環境多勞的時代」,之後隨著賽事的科學化競爭更加激烈就變成「依環境所在,多車挑一車攻的時代」。

■壓縮車架 興起單車革命

話說1997年Giant TCR車系開發出了壓縮車架,興起了一段競賽公路車的革命,壓縮車架在當時就是輕量化、集中剛性的設計變革。2003年碳纖維的TCR問世,不用說它帶來的就是更輕的車身,讓身體抗力負擔更輕。2006年這代的TCR採取了ISP一體座管配置,路戰效率進一步獲得保存、不浪費。2009年的TCR見證這代威車的剛性升級,使用OverDrive、PowerCore等技術,這時基本上,全功能型的TCR仍處於「一車多勞時代」。

■輕量升級 定位爬坡車型

到了使用OverDrive、PowerCore技術階段,已經有「依環境挑一車攻擊」的氛圍。2012年TCR進行了輕量化的升級、操控剛性也進階到OverDrive 2,並採視覺乾淨化的全車內走線,隱然有了空氣力學的因子。但這時面對賽事的科學化競爭,空氣力學公路車已經悄悄要浮上檯面了。爾後空氣力學公路車打出平路最快的口號下,TCR於是便被歸類成爬坡型車種,至於平路路段就交給了空氣力學公路車,攻擊節奏採取分工的序列。

2016年TCR為了要整合出最高的效率,不只在車架上下了功夫,更有了為整車效率而開發的新輪組,不再是採購於它牌的拼裝,而是採匹配整車性能的原廠開發。2020年的新TCR再次華麗轉身,隨著新一代TCR的問世,在輕量化材質製程、搭配無線電子變速、空氣力學的極致運用、甚至使用上碟煞系統後,新TCR又萬流歸宗到「一車即可全力疾行的時代」。

回到了「是見山還是山」。因為這車已經是「方方面面皆強到不像話」了,過去的見山是山,在它輪進沒那麼強的環境領域,想要達到的目的是「沒有功勞也能苦勞」。而現在的新TCR已經做到全地形、全環境皆是「功勞」。這個「萬流歸宗」體現在TCR Advanced SL 0 Disc身上再清晰不過了,它成了專門「對付一賽多日」—少則7日,多則20日;專門「對付一日百里」—少則100K,多則200K;專門「對付多樣地形」—山路、平路、丘陵都很行;專門「在多日賽取勝」—爬坡、衝刺、下坡過彎的全能戰駒。

「查看原始文章」