外型大整容、底盤拚強化 Lexus IS「二度小改款」正式亮相

8891汽車交易網 更新於 06月16日03:32 • 發布於 06月16日03:32 • 8891新車

先前受「全球情勢」影響而延期發表的Lexus新IS,在推延一星期後終於登場,儘管非全新大改款車型,但外型、底盤及科技都有不小變化!

●精進成熟的家族化設計
●車體結構及底盤零件強化
●LSS+ 2.5駕駛輔助系統

代號XE30的第三代IS最早於2013年發表,並於2016年歷經初次小改款。儘管問世長達7年,Lexus顯然還未準備讓此代IS功臣身退,換上新世代GA-N模組化後驅平台,因此為了應戰精銳盡出的大改款歐系對手們,原廠決定再次為此代IS「動刀」,迎來第二次小改款。

外觀是新IS變動最多的部分,作為家族特徵的紡錘型水箱護罩面積加大,並向車頭兩側擴張,原先與頭燈分離的L型日行燈現也整合在一起,變得更加細長,從正面望去顯得比以往寬闊霸氣,也更接近其他新世代家族成員的外貌。

F Sport版的水箱護罩款式略有不同,最下方增加獨立進氣壩,左右兩側的開口面積也跟著放大,營造更具侵略性的運動性能氣息。

頭燈採LED光源,低階車型配置單顆遠近雙模式LED頭燈,高階車型則採三眼式LED頭燈,並搭配序列式方向燈。

車尾變化同樣不小,左右尾燈由一道醒目的LED導光條串連,與UX有著異曲同工之妙。後保桿造型更趨立體化,雙邊單出尾管則是延續以往的運動化象徵。此外,新IS車寬較舊款增加30mm,從後方望去車身腰線更為明顯。

F Sport版除了享有專屬銘牌外,在尾廂上還增添小型尾翼,後下擾流設計較一般版突出,並裝上排氣尾飾管。

新IS將車長拉長30mm,車高也略增加5mm,軸距同樣維持2800mm。車側窗框、車門鈑件都經過重新雕塑,創造更具動感流暢的線條走向。

內裝大抵維持與舊款相同架構,原本內嵌於中控台上方的10.3吋多媒體螢幕,現改為懸浮式,並支援觸控操作,Remote Touch介面也隨之更新為觸控板搭配快捷鍵。另外,舊款採用的足踏式煞車現也升級為電子手煞車。

Lexus為新IS搭載最新世代的LSS+ 2.5駕駛輔助系統,支援DRCC全速域主動定速巡航、LTA主動車道維持、PCS前方預警自動煞車、ESA緊急轉向輔助、BSM盲點偵測及RCTA後方來車偵測等功能。原廠表示新版LTA偵測道路標線的能力和精準度有所提升,可使長途旅程控制更加穩定可靠。此外,LSS+ 2.5還新增Intelligent High Beams智慧遠近光燈自動調節及RSA道路標誌辨識。

動力系統按照市場不同提供IS 300、IS 300h及IS 350三種規格。IS 300採用2.0升四缸渦輪引擎,最大輸出241hp/35.7kgm,搭配8速手自排變速箱,新增「Adaptive Transmission Control」可按照駕駛者當下的操駕方式給予最合適的檔位配置。

IS 300h搭載2.5升自然進氣引擎搭電動馬達,原廠並未公布詳細規格數據,但新聞稿中提到針對引擎及電動馬達重新調校,將可帶來更順暢的加速回饋。

IS 350採用3.5升V6自然進氣引擎,可輸出311hp/38.7kgm最大動力,同樣搭配8速手自排,0~60mph(96km/h)只需5.6秒。若是AWD四驅版本動力則調降為260hp/32.6kgm,並改搭6速手自排,0~60mph(96km/h)則為5.7秒。

歷代IS皆強調操駕性能,二度小改款的第三代IS也不例外。由工程團隊於2019年啟用的Toyota Technical Center Shimoyama測試中心調校,內建長達5.3公里的模擬測試道,具備多種蜿蜒道路,最大高低差達75m,相當考驗車輛性能。

首先工程團隊將車體剛性進一步強化,增加底盤前端點焊數,並加強C柱與車頂間的結構強度。原廠表示不僅可以減少不必要的震動及噪音,連帶能提升車輛行駛時的動態反應。

另一方面,工程團隊則致力於減輕重量,懸吊採用的新彈簧重量較舊款減輕20%,前懸吊雙A臂以鋁合金取代舊款的鑄鐵材質打造,可減輕18%重量;改良後的新型防傾桿強度提升之餘重量再減輕17%。

最後,工程師再為新IS換上與ES相同的Swing-Vale避震器,在避震器中植入一個超低速閥門,可更精確控制阻尼回饋,帶來更出色的乘坐舒適性及行路質感。

F Sport車型將可另外搭配Dynamic Handling Package運動套件,包含AVS可變阻尼避震系統、Torsen LSD後軸限滑差速器以及增加Sport+/Custom行車模式可選擇,增強操駕極限。外觀更升級19吋BBS輕量化鋁圈、碳纖維尾翼及後視鏡蓋等配備。

Lexus並未宣布新IS正式上市的時間,按時程推測預定最快今年底會在北美及日本等地先行開賣,引進國內則可能得等到明年第一季較為明朗。

查看原始文章