單身不無聊 有伴最剛好 Volkswagen T-Cross

CarStuff人車事 發布於 2019年12月11日12:40 • 鄭安哲

Written by: 鄭安哲

現代人大多晚婚,再加上受薪資成長率不高的影響,選擇單身或享受兩人世界的人可說是越來越多,而在這樣的氛圍之下,在銷售排行榜上依然熱賣的休旅車型開始出現了微型化的需求,傳統印象中的休旅車尺碼所能提供的大空間,對於單身人士或情侶而言算是「雞肋」,在歐洲身為大眾品牌的Volkswagen當然有注意到這樣的市場需求,因此推出了他們SUV最新生力軍—T-Cross!

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Volkswagen T-Cross於2018年10月在全球發表,但受到歐盟最新6期環保法規的影響,新車認證被嚴重延遲,因此T-Cross一直到今年11月才能與台灣消費者們見面。

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Volkswagen T-Cross在台灣有4種車型級距:230 TSI Comfort、230 TSI Life、230 TSI Style Design及230 TSI Style R-Line。全車系標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,內含車前碰撞預警系統、主動式固定車距巡航系統等配備,自Style Design級距開始,則另外標配車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統及後方橫向車流警示系統,以上3項配備也能在Life車型以選配方式加裝。

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本次試駕為Style Design車型,車色是T-Cross的主打色之一—活力耀金橘,再搭配上Design橘色套件中黑橘雙色的18吋輪圈,整體外觀可說是非常的搶眼出色。

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首先我們來看頭燈,自Life車型以上皆標配LED頭燈,日行燈及方向燈也皆為LED,霧燈則為傳統鹵素燈泡,位於下氣壩左右兩側。

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儘管T-Cross被歸類在都會型的小型SUV,並且也無配置四輪傳動系統,但原廠還是在T-Cross的車身四周加上大量的黑色防刮材質,營造出SUV車型被天生賦予的戶外運動感,不過為了降低塑料感,在車頭及車尾的防刮材質都有銀色飾板加以點綴。不過如果你真的很討厭看到黑色防刮材質,那就只能選擇直上Style R-Line版本,R-Line套件能夠大幅降低黑色防刮材質覆蓋的面積。

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相較於車頭的樸實無華,車尾因為有了左右連貫的一體式尾燈而讓人為之驚艷,和頭燈組一樣,T-Cross的尾燈組也都是全部採用LED光源。

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Style Design車型有3種套件款式可供選擇,分別是橘色、黑色和綠色,其中又以橘色最為特殊,因為除了有相對應的車體顏色及輪圈以外,就連內裝以及座椅都有大量的橘色元素。

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接著我們打開引擎蓋,可以看到的是一具1.0升直列3缸的渦輪增壓汽油引擎,排氣量為999c.c.,最大馬力115hp/5,000-5,500rpm,最大扭力20.4kgm/2,000-3,500rpm,使用7速DSG雙離合器自手排變速箱,0-100km/h加速為10.2秒,極速可達193km/h,平均油耗每公升可跑17.7公里,能源效率為2級。

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前面有提到T-Cross為都會型SUV,理論上不該對它的後座及後廂空間保有任何太大的期待,但實際坐到後座才發現T-Cross的表現其實不差,駕駛座調到筆者的駕駛坐姿,接著再坐到後座丈量,筆者身高171公分,膝部空間還有一個拳頭又三個指頭,頭部空間則有一個拳頭再加一個指頭。

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後座沒有中央扶手,也沒有冷氣出風口,但有兩個USB充電插孔以及ISOFIX兒童安全座椅固定扣,而儘管沒有四輪傳動系統,中央地板凸起的高低落差還是稍嫌大了一些。

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打開後尾門,後尾門為電磁閥開啟,無電動功能,由於後座能前後多段滑移,最大滑移距離達14公分,因此在後座6/4分離椅背尚未全部倒平的狀況下,行李箱容積可在385-455公升之間做變化,若是需要更大量的載物需求,將6/4椅背分離全部倒平,1,281公升的容積可供使用。

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若是有要運載長型物品的需求,如照片中的衝浪板,T-Cross也有另外一項祕密武器,就是副駕駛座的椅背也能往前倒平,提供車主更多空間運用的方式。

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不過後座可滑移達14公分這項功能其實有一個缺點,就是當後座移動到最前面時,會和後廂底板形成一個約14公分的間距,整個間距十分容易掉東西進去,如果那個物品體積不大,掉進去要撿回來可能要費好大的一番功夫才行。

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再來我們進到車室內,映入眼簾的是非常吸睛的橘色元素,橘色的飾條及飾板,還有黑、白、橘三色組成的織布座椅,讓整體的座艙氛圍充滿活力與朝氣。

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中控台上方有一個8吋觸控螢幕的多媒體娛樂系統,內建Apple CarPlay與Android Auto。在螢幕下方則是雙區恆溫空調的控制介面,在中控台最下方則有一個置物空間,裡面有兩個USB充電孔以及手機無線充電面板。

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儀錶板為10.25吋的數位化儀表,裡面除了可顯示里程這類的基本數據以外,還可顯示目前ACC及車道維持系統的狀態。

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多功能方向盤則是使用Volkswagen新世代車型的設計,左邊的按鍵主要控制ACC主動式固定車距巡航系統以及音量的大小聲,右邊的按鍵則是控制多媒體、數位儀表板及語音系統。

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7速DSG雙離合器自手排變速箱的排檔桿造型也是全新設計,日後還會在其他Volkswagen的新車上看到。

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T-Cross畢竟還是在入門級距,因此原廠仍然讓它搭載傳統的手煞車拉桿,旁邊則附有兩個杯架。

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前座中央扶手下方也有提供置物空間,是一個比較深的空間,但開口不大,因此這邊能擺放的物品有限。

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T-Cross在Life車型以上皆能選配知名品牌Beats的音響系統,這套音響系統有300W的出力,著重於重低音的表現,喜歡聽電音的年輕人肯定要加裝這組音響才行,但Beats的重低音系統會佔據一小部份的後車廂空間,這之間的取捨,消費者必須好好的考慮清楚。

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最後來講一下心得,T-Cross與Polo的關係其實有點微妙,有著相似的動力與底盤系統,甚至連目標客層都有些重疊,因此試駕T-Cross要完全不拿Polo來做比較似乎是不太可能的一件事。

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T-Cross採用的引擎和變速箱和Polo所使用的完全相同,而這具1.0升直列三缸引擎已經算是發展成熟,不論在噪音或是抖動方面都抑制得相當不錯,在山路上走上坡也是臉不紅氣不喘的爬上去,唯獨就是高轉運作時的聲浪並不是那麼的悅耳,不過當你看到優異的油耗及便宜的稅金時,你就會發現聲浪不好聽其實也沒什麼大不了的,T-Cross的動力確實已經能應付這個級距的買家大部分的用車情況。

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在操控方面,T-Cross短軸距的設定,讓它即使比Polo略為高大,但靈活性卻幾乎保留了下來,在都市的大街小巷中穿梭,你幾乎感覺不到它是一台跨界休旅,說的誇張一點,就是假設你矇著眼睛分別去開T-Cross及Polo做S形繞錐,你大概會分不出來哪一台是T-Cross?哪一台是Polo?

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當場景換到山路上,將變速箱切換成運動化模式或是手排模式,只要讓T-Cross掛入比較低的檔位,轉速2,000rpm就能爆發20.4kgm的扭力帶你出彎,車尾也不會有被拖住的感覺,能用一種令人自在的速度去通過每一個彎道,而不是神經緊繃的感覺其實也不錯。

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不過後懸吊為扭力量+防傾桿,這讓T-Cross後座的舒適程度打了折扣,對坑洞的濾震處理表現不太好,稍嫌顛了一點,如果你是只有一個小孩的新手爸媽,那在考慮要購入T-Cross時,最好也帶著小孩去試車,以免小孩無法接受。

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Volkswagen T-Cross在台灣的售價從82.8萬元一直到104.8萬元,而原廠也表示就目前預購的數據來看,Style Design車型是賣得最好的,筆者對於這樣的結果其實並不意外,看看T-Cross的配備表,想要享有配好配滿的I.Q DRIVE智慧駕駛輔助系統就必須要從Style Design看起,因為Life車型為要依靠選配,而90.8萬元的訂價再加上選配後的價錢,其實已經與Style Design車型相差無幾,最近對Volkswagen T-Cross有興趣的朋友們,如果你想聽聽最佳的購買建議,那筆者個人推薦直上Style Design車型是最好的選擇。

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