又快又好開!進化版小牛Huracan EVO賽道體驗

8891汽車交易網 更新於 2019年10月13日06:17 • 發布於 2019年10月13日06:17 • 8891新車

Huracan EVO正式在台灣發表,並在麗寶賽車場舉辦試駕,雖然只有兩圈,但能在短短的兩圈裡,讓人沒壓力的盡情奔馳,你必須臣服Huracan EVO的科技威力!

Huracan小改款後冠上EVO副名,外觀改變小於內在,車頭是由新的前保桿辨識身分,車尾則相對有高度差異性,排氣管由下方四出設計,上移至尾燈下方,並簡化為雙出設計,而保桿下方也得以有更大空間設計Diffuser,基本上,看起來就是是原先Huracan Performante的翻版,相當兇!

不過,畢竟Huracan EVO在自家產品線裡仍屬一般版,未達Performante具備道路版賽車的特質,因此Huracan EVO未導入大型尾翼,但後引擎蓋中央變得高翹,有大型鴨尾的感覺。

內裝輪廓維持原本不變,雖然問世4年,但每次接觸,都被濃厚的戰鬥氣息感染,氛圍營造功力相當高竿,而且還能提供良好的駕駛視野,只要你有接觸過純種跑車的經驗,一坐上Huracan,可以在短時間適應上手!

這具8.4吋多功能觸控螢幕是Huracan EVO內裝重點,空調、多媒體系統、車輛控制都整合於此,面板斜放有助於讀取資訊,可惜活動時間頗短,且都專注在賽道駕駛,無暇好好了解這套系統的細節設計。

這組液晶儀錶也源自Huracan Performante,炫目度沒話說,碩大的轉速錶和檔位顯示,激烈操駕時仍可快速辨識。

標準款座椅的包覆性相當優異,在賽道上可提供理想的側向支撐,也具備電調功能,舒適與便利性也沒問題!

了解完Huracan EVO外觀與內裝的改變重點,接下來是最重要的內在機械,引擎部分,雖然維持5.2升V10引擎,但改用與Huracan Performante相同的版本,馬力有640hp,較原本有30hp的提升,扭力也從57.1kgm增為60.1kgm,動力的提升,讓0~100km/h從之前3.2秒縮減為2.9秒,極速持平325km/h,未能往上推的原因是下壓力提升,空氣力學的進化,也是Huracan EVO進化重點之一,原廠表示較原先Huracan提升五倍之多!

行車模式依舊區分Starda、Sport、Corsa三種,模式會主動調節懸吊軟硬、四驅系統前後分配、變速箱與油門反應等許多項目,基本上,正常走行選擇Starda,Sport則會讓車輛變得活耀一些,車尾擺動會較多,而如果上賽道,自然是選擇最激進的Corsa!

三種行車模式,各項細節該如何設定,完全靠電腦中樞LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata),LDVI會藉由各系統感知,整合後做出精準判斷,原廠強調LDVI不僅是反饋、反應,由於處理訊號速度極快,已達到可預判的階段!

除了控制中樞的進化,Huracan EVO還有幾項新的電子系統,首先便是首度加入後輪轉向系統,有助低速靈活、高速敏捷的效果;LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)是車身內的陀螺儀感知器,進化到2.0版,強調精確度與處理速度更高;LMR電子懸吊也是2.0版,接收LPI訊號後,可以更迅速的立即調節阻尼。

這次在麗寶賽道的試車時間不長,不過除了主角Huracan EVO之外,還有Urus也能下場跑上兩圈,感受一下「休旅牛」在賽道上的表現。

教練部分,請到國內賽車老將陳文閣(左),中間則是大家應該較為熟悉的林帛亨,右邊則是陳文閣兒子陳意凡,是國內新一輩車手,為Lamborghini原廠青年車手培訓計畫的成員之一,實力自是堅強!

為了更清楚感受四輪轉向系統,場外安排的低速繞錐,有Huracan EVO與舊款Huracan LP-610互相比對,錐桶擺放間隔相當近,車速不到20km/h,也由於車速慢,車外可以清楚看出後輪呈現反角度轉向,至於在車內開車,清楚感受到方向盤轉向角度可以較少,同時或許是電子輔助設定差異之故,Huracan EVO方向盤也較輕盈些許。

活動分成Huracan EVO與Urus兩組(各兩部),前頭均有開著Huracan LP580-2領頭,我們試駕時,雖為下雨空檔,但路面仍濕,可以看出車尾揚起明顯水花,不過教練還算「夠意思」,沒有太過壓速度,基本上算是跑得盡興,只是兩圈甚少。

Huracan EVO輪胎規格為前245/30R20、後305/30R20,試駕車採用P Zero Corsa有紋熱熔胎,只是遇雨難達到理想工作溫度,無法發揮高竿的側向抓地力,不過濕地排水性還算值得信賴,失去抓地力的臨界點好掌握。剎車標配碳纖維陶瓷系統,卡鉗與碟盤搭配為前6活塞+380mm、後4活塞+356mm,踏感、剎車力道均線姓好掌握。

雖然教練建議第一圈先以Starda模式暖身,但時間甚短,尤其Huracan EVO改變重點又都是底盤操控、電控系統、動力,為了盡情感受Huracan EVO的進化,我直接選擇Corsa模式!響亮、囂張的排氣聲浪是給人的第一印象,換檔動作更犀利直接,是第二印象,至於油門、方向盤輔助力道算是恰到好處,沒有給人過於敏感或是難控制的感受。

從PIT出發,每操作Huracan EVO一個動作,腦中就不斷尋找之前試駕Huracan LP610-4的印象,其實Huracan LP610-4是一輛標準的新世代科技超跑,毫無古怪脾氣,而是好開、易上手(當然是以600hp超跑標準來論),至於Huracan EVO把這境界又再往上推了一些!

教練開著Huracan LP580-2領頭,我們的技巧、賽道熟悉度是相差甚遠,心中又想跟緊教練,入彎速度過快、路線誤差,自是難免,但Huracan EVO展現很高的容錯率,點一下剎車、方向盤轉多一點,就過了,對,就這樣過了!文字敘述很簡單,但實際上難以想像電控系統做了多少輔助修正,這就是科技!

四輪轉向系統可以減少一點方向盤角度,四驅系統則能讓動力做良好的分配,再加上動力的提升,只要跟準教練的路線,其實很容易貼近教練車,尤其是出彎時,硬是可以比教練的早一點Huracan LP580-2踩油門,進而拉近距離,在那瞬間,你會覺得自己很強!但其實是車幫了你一把!

陳文閣認為,Huracan EVO的進化絕對是有目共睹,電控系統的優化,讓人可以更輕鬆駕馭,Huracan這次改款的幅度,絕對不像外觀那樣細微,內在變化是巨大的,甚至可說是Lamborghini進入新的世代!

對比Huracan,Urus又大又重,但跑起來依舊讓人興奮,甚至讓人暫時忘記這是一部SUV,不負Lamborghini招牌,也可說是開創了新的超級SUV領域!

【編輯評論】
可以將Huracan EVO開得飛快
不是車不夠猛 而是科技的展現

只要你有點功力,可以很容易的將Huracan LP610-4發揮出八成實力,至於Huracan EVO,同樣的人、同樣的開法,我覺得可以驅策出盡九成的速度,一成的成長,是科技的幫助,雖然只是一種比喻,但Huracan EVO就是如此!可以把你帶往更高境界,且過程是愉悅、沒有畏懼,難怪陳文閣會說,賽車手存在空間變小了,因為車輛的進步,讓很多人可以做出有一定水準的速度,當然,若要挑戰Top,難度依舊,但至少科技幫你縮短了過程,Huracan EVO就是這樣的道路超跑,要開的飛快不難,不是Huracan EVO不夠猛,而是電控系統在背後幫你很多!

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