動.靜.恰到好處 宏佳騰Ai-1 Sport智慧電車試駕

蘋果新聞網 發布於 2019年12月12日02:40

圖說:宏佳騰機車對應電動車市場的首發作品Ai-1 Sport,在洗鍊外型設計下,透過專屬車輛調校及獨門智慧儀表,在市場上有不俗的消費評價。王永村攝

圖說:大幅減輕的車身簧下重量,讓Ai-1 Sport擁有靈活的身手之於,路面坑洞及抓地力處理都更顯得恰到好處。王永村攝

【蘋果日報林浩昇/台北報導】電動車卡位大戰,去年以結盟型態點燃導火線後,今年各廠牌主力新戰將紛紛投入市場,競爭更趨白熱化;而隸屬Powered by Gogoro Network(PBGN)的Gogoro聯盟,繼Yamaha在年中搶先發表EC-05新車之後,以「A Motor宏佳騰智慧電車」品牌推出Ai-1 Sport,也打著更具親和力的9萬元內訂價、年底前最高補助縣市雲林縣最低5萬8800元起的優惠搶市,在不同外型設計理念下,和Gogoro S2流著相同血緣的Ai-1 Sport,究竟駕馭表現如何,這也是我跨上車前最想知道的答案。

隨著時代變遷及科技級距發展,汽機車產業以往較少見的同業結盟,近年來成國際車壇中普遍的現象,畢竟在共享資源及強化產品競爭力前提下,有了足夠的市場聲量才能讓雙方甚至多方各取所需,讓產業近一步往正面方向發展。在Powered by Gogoro Network(PBGN)去年宣布結盟之後,除了宏佳騰、Yamaha及剛在11月發表Ur1新車的PGO,在國內深耕多年的台鈴機車也在10月宣布加入陣容,並期望在明年推出首款白牌電動車。即使電動車將面臨2020年政府補助大幅縮水,及嚴峻的市場考驗,但電動化車款仍是未來趨勢。

未曾接觸Powered by Gogoro Network(PBGN)任何車款前,我跟許多人一樣,認為在與Gogoro 2/S2幾乎相同的動力及車架下,不過就是「披著新皮的Gogoro」。但自從先前試乘過Yamaha EC-05後,現在面對聯盟體系的新車,反而不會這麼果斷。原因很簡單,就連共用底盤動力的BMW Z4與Toyota GR Supra,都能呈現不同性格,我們沒理由不相信車廠會依自身意志,為車輛做出專屬調校。

因此這次拿到宏佳騰Ai-1 Sport,第一件事就是檢視規格,發現原廠不僅在車輛軸距上略增4mm,就連車身設計也透過銳利線條,變得更運動精實,而前14、後13吋的砂心減重鋁合金輪圈,能為車重瘦身外,Y字型輪圈設計形象上也頗熱血。另外,在Ai-1 Sport上宏佳騰也搭載獨門開發的CROXERA智慧儀表系統,最大賣點就是能結合手機App定位功能,額外提供衛星導航資訊顯示、測速照相機提醒、一鍵到換電站功能,整體產品力結合售價策略,確實讓人眼睛為之一亮。

■油門反應佳 隨傳隨到

跨上車後按下啟動鈕上路,採用S性能版馬達的Ai-1 Sport,在2.65kgm扭力帶動下,不意外地從起步就開始提供源源不絕衝刺力,反應極好的油門,面對各種路況反應更是隨傳隨到;不過Ai-1 Sport最令人驚豔的是動態反應,過去你可能在賽車或改裝車領域聽過「簧下重量減輕」,而採用輕量化鋁合金輪圈的Ai-1 Sport就相當於這個環節。這樣的設定,讓Ai-1 Sport足以呈現獨有的駕馭靈魂,在連續彎道間減去的胎圈重量,讓車身有更積極靈活的反應外,也提供進階抓地力表現。而在懸吊回饋上,相較Gogoro S2的戰鬥激進,以及Yamaha EC-05像GT跑車般的愜意舒適,Ai-1 Sport呈現的是介於兩者的恰到好處;對抗市區坑洞回彈迅速不魯莽,高速過彎亦有優異支撐力,以市區移動來說整體性格讓人愛不釋手。不過個人認為,Ai-1 Sport在前座墊設計較硬朗,不適合長途久坐,這部分若有需求應可透過事後修改椅墊改善。

宏佳騰Ai-1 Sport規格表

動力型式:G2 水冷永磁同步馬達(S-Version)

最大馬力:10.18hp / 3000rpm

最大扭力:2.65kgm / 2500rpm

變速系統:CVT無段變速(附倒車功能)

車輛重量:103kg(不含電池)

長寬高:1900×730×1080mm

軸距:1310mm

售價:8萬9800元(不含補助)

「查看原始文章」