【鏡試騎】同卵異胞胎!YAMAHA EC-05試騎心得

鏡週刊 更新於 2019年11月14日13:00 • 發布於 2019年11月18日11:00 • 鏡週刊

**當YAMAHA宣布要以GOGORO系統為基礎發展自己的電動車時,不論是Y迷或是狗粉都有一股既期待又怕受傷害的矛盾心情。GOGORO的動力系統確實已經穩定,但車子的操控性離其他機車老廠有一段距離也是事實,而YAMAHA又以操控見長,這一段異廠聯姻的結晶最後是福是禍?可說是讓人忐忑不安!所以YAMAHA特別舉辦了EC-05的公辦試騎,讓各路好漢與英雌來親身見證EC-05的與眾不同。

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「EC-05」是基於「人機官能」的思想而設計的。

YAMAHA EC-05技術規格

長寬高:1,880 x 670 x 1,180 mm

軸  距:1,300mm

整備重量:106kg

動力:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)/ MOSFET 水冷馬達控制器

最大馬力:10hp/3,000rpm

最大扭力:2.65kgm /0~2,500rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:99,800元

話說YAMAHA可是速克達車款的先驅!1970年代後期,YAMAHA推出 PASSOL S50(跑速樂),是一台具有寬大踏板的速克達,能以雙腳併攏的姿勢輕鬆騎乘。而後,1980 年代前期推出的 JOG 採用輕巧耐磨的塑料車殼,不用擔心沾染衣物鞋子,適合各種使用者的騎乘車型,在交通工具的舒適和便利性上做出重要的革新。而即便早期是強調通勤與代步的速克達車款,YAMAHA也不在操控性上有所妥協,有「年少輕狂」過的人都知道,YAMAHA的車雖然單價最高,但騎起來的動態就是比其他車廠優秀!而這也造就了一批死忠的Y迷鐵粉。

類海洋生物的車頭設計,與Gogoro S2的萌系風格截然不同。
大燈為YAMAHA的尋全新設計,擁有更好的照射角度與亮度。
車頭側面特寫,可以看到車殼的質感與密合度都不錯,YAMAHA表面這方面它們有跟睿能「特別」要求過。

不過在發表會上,YAMAHA也很直白的說出了EC-05是以GOGORO S2的基礎來研改而成,包含車台與動力系統,所以當下也讓很多人開始懷疑EC-05是不是僅是一款由YAMAHA重新設計外觀,GOGORO S2的「貼牌車」,不過車輛的設計博大精深,我相信以YAMAHA在機車設計上的數十年經驗,EC-05肯定不會有你我想像中的如此簡單。

前輪採用14吋Maxxis M6237 SPORT性能胎。
前懸吊特寫,硬度與Gogoro S2相同。
後雙槍懸吊也與Gogoro S2相同,具備阻尼及預載可調功能。

在領車前YAMAHA特別花了一點時間與我們溝通EC-05的產品特色。的確,「EC-05」從馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具及基本骨架是與 GOGORO S2共享。正因如此,必須從外在的設計上徹底展現 YAMAHA風格及「人機官能」。所以「EC-05」也是基於「人機官能」的思想而設計的。

儀表板基本上與Gogoro S2相同,但傾角有微調過,外圈則為多角設計。
EC-05為了提供更大的腳踏面積、以及雙腿的伸展空間,而將前方車殼往前推。
平整式腳踏板羨煞一票Gogoro車主!兩旁還有加上防滑紋路。

若以設計觀點解釋,意即騎乘者跨上座墊,形成人車合一時的優美狀態。這樣的設計能激起暢然奔馳姿態的想像,不論是在奔馳時,抑或是靜止佇立時。重點是將馳騁的意象轉化為可見的形體,所以第一步是凸顯前後輪的存在感。由於「EC-05」其動力來源的電池與馬達隱藏在車身中,無法將其做為視覺設計的元素。因此藉由連結電池與馬達,傳遞動力至地面的車輪凸顯力量,盡可能地抬升車身側蓋的尾部,露出後輪;而前輪亦同,仔細斟酌前土除的角度,形成放大的視覺效果,以展現前進的動力。其次是車身視覺重心的抬升。在行進時,後輪形成的動力支撐著騎乘者,同時驅動車輛前進。透過車側延伸至座墊的拼接線條,連結騎士與車輪形成的動能;而座墊下方車體膨起再收緊的曲線,延伸至前方車頭弧線。這樣的流線形態,形成較高的重心效果,在視覺上營造出輕快、強烈的運動性。

全新設計的尾燈,然後後把手的角度也有向上提高,讓後座乘客可以更輕鬆抓握。
座墊也重新設計,更軟、更寬、更符合人體工學。
置物空間容積為25公升,可容納二頂3/4罩安全帽。

領到車後實際騎乘,作為 GOGORO 2一般版的車主,當下的感覺是車子怎麼這麼「大」?這是因為EC-05為了提供更大的腳踏面積、以及雙腿的伸展空間,而將前方車殼往前推,加上座墊的面積加大、角度與材質也針對合理的騎乘姿勢優化,所以騎慣了 GOGORO 2的我會有車子變大的錯覺。不過更神奇的事情是在上路後,我心裡大聲的呼喊著:「這絕對不是 GOGORO 2!」。因為根據我騎了兩年多 GOGORO 2的心得, GOGORO 2雖然在動力上非常符合我的需求,但在操控上我卻很難給她高分!因為 GOGORO 2的座墊前空間過小,所以一個身高約170的男生在騎乘時會不自覺的往後坐,造成龍頭過輕的不安定感,也因為重心偏後,所以在過彎時後輪有時也會「蠢蠢欲動」。但在EC-05上這些「症頭」全消失了!龍頭的穩定感讓我不用花費太多力氣穩住車頭,雙手可以放鬆用更舒服的姿勢騎乘。過彎時車身一傾就輕鬆壓過,然後稍微拉起車身就回正,整個重心保持在近乎中心的位置。然後是長時間高速行駛,Gogoro 2的經驗是碎震沒多久就會把手給弄麻,但EC-05卻幾乎不會!而且還會不知不覺的把電門越催越深(毋湯)。然後重點來了! GOGORO 2騎乘時間超過半小時就是腰酸,但EC-05卻讓我捨不得停下來休息!!

EC-05龍頭的穩定感讓騎士不用花費太多力氣穩住車頭,雙手可以放鬆用更舒服的姿勢騎乘。過彎時車身一傾就輕鬆壓過,然後稍微拉起車身就回正,整個重心保持在近乎中心的位置。

抱著一堆興奮與疑問回到了YAMAHA跟開發部門的人詳談,其實EC-05雖然出之於 GOGORO S2卻有著完全不一樣的騎乘特性,在於藉由座墊與前半截車身的重新設計,乃至於龍頭與把手位置的些微加高,讓騎乘者在不知不覺中就會自然的較往前坐,讓車體的重心盡量居中,達到所謂的50:50理想配重。而只不過是改變了騎乘位置與姿勢,就可以讓一台車有著如此顯著的變化,YAMAHA累積了數十年的機車設計功力,在EC-05或許只能算是牛刀小試也說不定。而在與手機的連結上,YAMAHA也發表了全新的Yamaha Life EV App,透過這個專用App可以作車輛的細部設定,如儀表燈光、回電、音效、車廂開關等,iOS版本還可以透過Apple Watch來啟停車輛。

YAMAHA也發表了全新的Yamaha Life EV App,透過這個專用App可以作車輛的細部設定,如儀表燈光、回電、音效、車廂開關等,iOS版本還可以透過Apple Watch來啟停車輛。
YAMAHA EC-05的格調絕非換個Logo這麼簡單,試騎過後絕對會愛上她!

而回到了很現實的價格差異上,YAMAHA EC-05定價為99,800元,比起Gogoro S2的96,980元貴了2,820元。這不到3,000元的價差是否會讓消費者有選擇障礙?老實說在沒試騎到EC-05之前還真的有那麼一點!但如果你(妳)嘗試過EC-05的絕佳騎乘體驗與動態(相較於Gogoro S2而言),相信我,這2,820元肯定超值到逆天!

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