【鏡試駕】改頭換面,安全晉級--2019年式 HYUNDAI Elantra Sport極速型

鏡週刊 更新於 2019年09月13日05:39 • 發布於 2019年09月18日11:00 • 鏡週刊

**回到兩年前的台灣車市,國產中型房車中無論是顏值、C/P值,乃至於操控樂趣,HYUNDAI Elantra都可說是之中的翹楚。之後南陽甚至將性能版Elantra Sport國產化,只需要79.9萬就可以擁有前麥花臣+後多連桿跑車化獨立懸吊,以及1.6升渦輪增壓缸內直噴引擎、204hp/27kgm輸出動力與七速雙離合器自手排變速系統的國民兩百匹馬力轎跑車,讓許多中產階級得以一償性能車宿願。不過在新一代的FORD Focus與TOYOTA Corolla Altis陸續發表後,Elantra系列的產品力已略嫌疲態,所以日前南陽也緊跟著HYUNDAI原廠的腳步,發表了2019年式的小改款HYUNDAI Elantra,除了造形上讓人耳目一新之外,主被動安全配備及ADAS系統也大幅升級!

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HYUNDAI Elantra Sport極速型。

HYUNDAI Elantra Sport極速型技術規格

長寬高:4,620mm×1,800mm×1,450mm

軸  距:2,700mm

整備重量:1,381kg

動力:1.6L渦輪增壓L4汽油引擎

最大馬力:204hp/6,000rpm

最大扭力:27kgm /1,500~4,500rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:85.9萬元

說到HYUNDAI Elantra,她可能會是少數開在馬路上會讓不少人「回頭一望」的風格美車。

說到HYUNDAI Elantra,她可能會是少數開在馬路上會讓不少人「回頭一望」的風格美車(雖然之後可能就會聽到:韓國車啊…),流線化的造型相對於競爭對手可說帥氣許多。

小改款Elantra承襲了上一代的流體雕塑概念以及歐化造車設計,並加入了全新的「Sensuous Sportiness」品牌設計語彙,以更流線立體姿態描繪整體造型。

而小改款Elantra承襲了上一代的流體雕塑概念以及歐化造車設計,並加入了全新的「Sensuous Sportiness」品牌設計語彙,以更流線立體姿態描繪整體造型。如全新車頭面容是以橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素,突顯轎跑車系最強烈識別的「Intense Glide」前掠式跑格,營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力,搭配醒目有神的銳角型LED日行燈點綴,懾服氣勢不怒而威。

車側線條源自HYUNDAI概念轎跑Le Fil Rouge Concept的基礎,且車長尺碼略增加50mm,造就向後飛掠的車身腰線,搭配飽滿的C柱弧線與短俏車尾。

車側線條源自HYUNDAI概念轎跑Le Fil Rouge Concept的基礎,且車長尺碼略增加50mm,造就向後飛掠的車身腰線,搭配飽滿的C柱弧線與短俏車尾,讓Elantra的側視身形兼具修長Coupe Like效果以及動感俐落的運動氛圍,車尾則以全新導光式造型尾燈與ㄧ體式後保分流器重塑後視形象。

升級複眼透鏡式LED大燈,夜間照射效果拔群。
全新設計的閃電式LED尾燈組。
Elantra Sport專屬雙出菱型尾飾管。
標配17吋炫動式雙色鋁圈,不用再花錢改裝升級。

簡單來說就是在車頭與車尾的設計上作了較大的變動,並同時將燈組升級成LED式樣。而我所試駕的「Elantra Sport極速型」與一般版造型上最大的不同,則是更具侵略性的黑色六角蜂巢狀水箱罩、流體力學側裙、鯊魚鰭定風翼、雙出菱型尾飾管以及17吋炫動式雙色鋁圈,低調的透露出其與所具備的「跑格」。

Elantra Sport專屬黑色六角蜂巢狀水箱罩。
一體式下擾流與兩側三角進氣簾及方向燈,不過少了霧燈(也無法加裝)是其比較可惜之處。
轎跑車系最強烈識別的「Intense Glide」前掠式跑格,營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力。
車尾特寫,可以看到Elantra 徽飾移至尾門正中央,同時尾廂門的開關也隱藏在Logo之中。
Logo中間為彈性材質,壓下即可開啟尾廂門。

相較於外觀,內裝的部份變動則沒有這麼大。Elantra Sport極速版講求戰鬥化的車室內裝,藉由前座跑車座椅醒目專屬Sport仕樣、運動化平底方向盤、類碳纖維飾版、全車紅色運動化座椅與紅色車縫線、以及方向盤新增換檔撥片讓駕駛隨時處在激昂熱血情緒,同時7吋觸控多媒體影音螢幕整合Apple Carplay/Android Auto、倒車顯影輔助設計、控台下方提供Qi手機無線充電裝置,充分展現性能以外的時尚科技感。話說這套7吋觸控多媒體影音螢幕僅在Elantra Sport極速型為標配,其他車型選配需加價38,000 元。

Elantra Sport極速版講求戰鬥化的車室內裝,可以看到大量的紅色車縫線點綴。
前座跑車座椅醒目專屬Sport仕樣。
運動化平底方向盤。
內裝新增大量類碳纖維飾版。
儀表板跟上一代相同,為類比+數位顯示的混合式設計,但中央的3.5吋顯示幕為新的操作介面。
7吋觸控多媒體影音螢幕整合Apple Carplay/Android Auto、倒車顯影輔助設計。

實際上路試駕,這顆算是HYUNDAI中堅戰將的1.6L Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎可說是從沒讓我失望過!輕鬆輸出204ps強大馬力,27kgm峰值扭力在1,500rpm~4,500rpm轉速間隨傳隨到,搭配7速DCT雙離合器自手排變速系統,無論是起步或是中尾速都能保持再衝刺的力量。

HYUNDAI中堅戰將的1.6L Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎,可輸出204ps馬力與27kgm扭力。
同級車中唯一搭載7速DCT雙離合器自手排變速系統。

而在DMS整合駕馭模式中除了既有的Eco、Normal、Sport之外,亦新增了「Smartshift 智能駕馭模式」,可以隨著駕駛的使用習慣與當下路況自動「學習」出最佳的動力模式,不過或許是試駕的時間短暫,我實在是感受不出她到底有什麼厲害之處,這點可能需要已經開過一陣子的車主來跟我分享一下心得。

同級車中傲人的動力輸出,無論是起步或是中尾速都能保持再衝刺的力量。
DMS整合駕馭模式中除了既有的Eco、Normal、Sport之外,亦新增了「Smartshift 智能駕馭模式」,可以隨著駕駛的使用習慣與當下路況自動「學習」出最佳的動力模式。

底盤的部份也與上一代相同,具備強韌高剛性車體與平整化底盤調,搭配同級唯一的前麥花臣、後獨立多連桿懸吊(鄉民沒得嘴了…),可說是國產車中最具運動化調校的底盤,唯一要升級的大概只剩輪胎而已,建議原廠配胎下課後可以順便升級,肯定會有一番完全不同的感受。

同級車中唯一的前麥花臣、後獨立多連桿懸吊(鄉民沒得嘴了…),可說是國產車中最具運動化調校的底盤,唯一要升級的大概只剩輪胎而已。
後座空間表現還算不錯,尤其是椅背的斜度足夠、搭配後座空調出風口,長途時後座肯定能睡好睡滿。
行李廂標準容量為 458L,足敷一般家庭使用。

不過此次Elantra Sport極速型最大的「升級」,則是來自於安全性方面。除了極速型才有的7氣囊(其他版本則為6氣囊)、VSM 動態管理、ESP 車身穩定等系統之外,更首度搭載品牌自豪的「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技,標配「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「LDW車道偏移警示」等系統;另外再整合也是極速型專屬標配「RCCW後方交通警示」、「BCW盲區偵測警示」、「LCA車道變換後方警示」以及「SEA車門啟閉防撞警示」系統,整體防護可說是更為完備!不過可惜的是Elantra Sport的兩個版本都沒有SCC 主動車距維持系統,反而是單價較低的一般版本才有,個人覺得這點還蠻扣分的。

NVH依然保持韓系車該有的高水準,讓駕駛她成為遠離塵囂喧鬧的一個選項。
在平日乖乖當好爸爸接送家人之餘,假日更可以起個大早來去「晨跑」,享受一下跑山的快感順便紓壓,以其85.9萬元的定價而言,豈止物有所值,根本就是非常超值!

一日試駕下來,除了覺得LKA車道偏移輔助功能介入較為「直接」,要花點時間來適應之外,其他的部份都堪稱是同級距中的翹楚,尤其是NVH依然保持韓系車該有的高水準,讓駕駛她成為遠離塵囂喧鬧的一個選項。而也由於其運動轎跑車的動態取向,在平日乖乖當好爸爸接送家人之餘,假日更可以起個大早來去「晨跑」,享受一下跑山的快感順便紓壓,以其85.9萬元的定價而言,豈止物有所值,根本就是非常超值!

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