【搶試】更自信的居家男。NISSAN ALTIMA 2.0T「賽道試駕」

CARLINK鏈車網 更新於 2019年08月27日10:53 • 發布於 2019年08月26日03:58

NISSAN ALTIMA即將在台上市,我們除了「實車實拍」之外,還要在賽道上會一會它的駕駛性能。

撰文:陳家誠 Chen編輯:郭正浩 Marco有關於ALTIMA的車系編成與配備等資訊,請點:https://www.lian-car.com/articles/read/29563.html。不過我們怎麼會在賽道上試駕ALTIMA呢?這不是講究舒適豪華的中大型四門房車嗎?

確實,過去的ALTIMA的確追求豪華與舒適,但全新一代ALTIMA在保留了舒適與豪華之時,卻也更加追求其運動性,裕隆甚至以“豪華轎跑”來形容全新一代ALTIMA。但在試駕過新ALTIMA以後,面對著248hp最大馬力、37.7kgm最大扭力,我並不會用「強悍」、「刺激」這些字眼來形容,甚至有點懷疑它的百公里加速時間是否真有6.4秒那麼快。這一切原因,就在變速箱依然是NISSAN這品牌最愛的CVT。

不可否認的是,在有了充足動力儲備之後,動力系統從容許多,給我的感覺是油門初段不會再像舊款車型那樣,為了營造動力不錯的感受使得只有低速起步時虛假繁榮、後續卻又欲振乏力。全新一代ALTIMA在新世代VC-Turbo可變壓縮比引擎的幫助之下,整體發力是線性而又飽滿的。但在這來自JATCO的CVT變速箱過濾之下,我幾乎很難分清ALTIMA用的是自然吸氣還是渦輪增壓,因為那種涇渭分明的發力方式幾乎被撫平。因此又產生我第二個疑問:這具引擎(或者說ALTIMA)的動力真有那麼強嗎?

我相信,如果ALTIMA改用雙離合或是AT變速箱,激烈駕駛時那直接的動力輸出和換擋間隔中難以避免的“撞動”,就是強大動力的直接演繹。但在新ALTIMA身上,你只會感受到一氣呵成,即使是全油門加速也是不快不慢、沒有強烈推背感,加上只能聽到些許引擎聲浪的優秀隔音,有時實在很容易讓我誤判真實速度。但請注意,我也實測了新ALTIMA的0~100km/h加速,而且車上還不只我一個人,每次都能測出不到6.5秒的時間,把我嚇得一再跟同車人士確認:真的不到6.5秒?是的!真的不到6.5秒。這具被NISSAN稱為X-CVT的無段變速箱,讓VC-Turbo引擎提供的248hp/37.7kgm感覺一點都不可怕,卻又能在快起來之時厲害於無形之中。嗯,差點忘了我們在賽道上,那來個運動模式吧。

說起運動模式,我懷疑很多NISSAN車主根本沒有發現原來自己的車有這功能,即使新一代ALTIMA已經有著相比BMW 330i、BENZ C300都毫不遜色的動力數據,但NISSAN還是很忍得住,沒有在中控台上弄一個大大的「SPORT」,暗示駕駛「把我開快點!」,只在排檔桿下方弄了個不起眼的按鈕,按下去就啟動了新ALTIMA的運動模式。

大家都知道,官方宣傳的模擬8速,其實只是為自帶沈悶標籤的CVT變速箱為了調解尷尬的興奮劑,讓駕駛人能透過右手起左手落的換檔撥片,找到彷彿能操控車輛的樂趣。但嚴格來說,ALTIMA在運動模式下的動力響應並沒有太大提升,還是需要思考半秒鐘,變速箱才開始把轉速往上拉,在節奏十分快的賽道駕駛中沒什麼實際幫助,出彎還是得提早點踩油門才行。

不得不說,這具X-CVT變速箱已經是我接觸過“最運動”的CVT變速箱了,多數時候也能把模擬檔位弄得有模有樣,但天生反應較慢的「祖傳」特點,仍然可以在新ALTIMA上面找到。我想,為了應付強大引擎輸出,這具變速箱雖然加強了鋼帶強度、油壓控制等技術來防止鋼帶與惰輪打滑,但在高強度的賽道駕駛上,還是可以感受到比較明顯的「保護模式」不時介入。當然,對於日常駕駛來說,運動模式下的動力反應其實已經非常足夠,只是突然Kicks-Down時依舊沒有雙離合或AT變速箱那種乾脆和直接。所以不可諱言地說,雖然比起過往,新ALTIMA有著更強的動力,外觀造型也變得年輕、運動,但當你坐在車內握著方向盤時,卻依然很難感受到任何挑動熱血神經的氛圍,畢竟ALTIMA還是一輛NISSAN、還是那個注重「居家」的NISSAN,此點從內到外都是如此。

因此,在多數時候,我還是建議你用一般模式,此時變速箱的動作更加輕柔溫和,結合可變壓縮比技術,將經濟性放到第一位,動力輸出點到即止,很少會看到轉速表指針突破2000轉,此時才能真正展現ALTIMA的舒適與柔韌。如果這樣還不夠?那請選擇ECO模式,你自然成為一位「佛系駕駛」。至於行車質感的部分,其實「沙發」和「軟腳」已經是上兩代的事,從舊款ALTIMA開始,NISSAN就已經有意讓它更往中性化的調校靠攏。而來到最新一代仍是如此,避震器被調校得更硬,路面的反饋清晰了一些,但也就只是這樣了。

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