【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血

CTWANT 更新於 2019年11月13日03:55 • 發布於 2019年11月13日00:46 • 財經組
【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血
福特六和行銷副總蘇嘉明說,消費者的安全意識抬頭,新車若沒有足夠的安全配備,再便宜也賣不出去。(圖/福特六和提供)

汽車達人曾彥豪分析,國產車欲振乏力的主因,是市場規模小,難以攤提開發成本,致使車商無法迅速研發新車款。

此外,消費者愈來愈重視安全與科技配備,進口車有的,國產車自然不敢少,甚至還領先進口車,譬如福特六和旗下的國產車,幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示:「消費者的安全意識抬頭,新車如果沒有足夠的安全配備,再便宜也賣不出去。」

為了競爭,國產車成本墊高,以致賣不贏價差不大的進口車,不少國產車因此消失。以中大型房車為例,台灣本田最早停了Accord的生產線,接著裕隆的Teana也宣布停止國產,最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車,成功搶下一片天。

Teana停產後,裕隆日產總經理李振成以進口的Altima,成功搶占市場。(圖/報系資料庫)

對於Teana停產,裕隆日產總經理李振成無奈地說:「台灣市場太小,一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元,進口車在關稅調降後,如歐系ŠKODA的Octavia,也是這個價格帶,國產車頓失價格優勢,只好停產止血。

Camry宣布不再國產後,一位已退休的國產車高階主管就預言:「再不改變,國產車最多剩下5年可玩。」

但政府也不是毫無察覺,經濟部與產業界已有共識,希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件,進口關稅稅率從目前的17.5%降至10%。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門,力求在今年底前完成修法,以搶救車市。

不過,本刊記者發現,即使稅率降到10%,和鄰近國家比較,仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅,南韓為8%、大陸與泰國則為10%。但套句業者的話:「雖是杯水車薪,但有降總比沒降好,起碼我們還能靠品質奮力一搏!」

蔡英文政府正積極爭取加入CPTPP,為台灣許多產業打開市場。(圖/新華社)

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