【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛

CTWANT 更新於 2019年11月13日02:08 • 發布於 2019年11月13日00:42 • 財經組
【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛
國瑞汽車的Altis是目前台灣國產車外銷的主力,但銷量已大不如前。(圖/國瑞汽車提供)

在國內市場規模趨近飽和的現況下,能讓國產車殺出一條活路的就是「外銷」,但國產車近年的外銷之路,比內銷更慘烈。

國產車的整車外銷,從1969年開始,包括裕隆的速利303與飛羚102、大慶汽車的Impreza、福特六和的Metrostar及Escape、中華三菱的得利卡、Lancer等車款,目前僅剩國瑞汽車的Altis還持續外銷至中東地區。

1999年以前,中華汽車得利卡等商用車是主力,年銷量平均3,000多輛。接下來的10年,各廠紛紛出頭,尤其是福特六和,每年外銷約7、8千輛。當年福特六和的Escape能風光外銷到澳洲及日本,除了品質不遜於原廠,也因為福特六和是當時全球少數還生產Escape的工廠。

2009年至今,則是國瑞汽車的天下。國瑞的Altis長銷至中東六國,是因適逢中東經濟起飛,大量聘請外籍工人,平價車需求增加。不管外在因素如何變動,國產車成功外銷,品質與成本是必備的條件,「台灣的品質沒問題,整車外銷就像打游擊,各家車廠各自去闖天下。」一位國產車商的國外市場部門主管說。

到了2014年,國產車的外銷進入全盛期,年銷9萬5千多輛,但隨即反轉直下,至今年10月底,僅剩2萬輛出頭。

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