撇開 M3 不說，BMW 3系列 G20 世代從 2019 年底開始，330i、320i、 M340i xDrive 依序登台，最後一塊拼圖 318i 終於在 2020 年 7 月上市。入門歸入門，一連試完上述幾款動力更強的車型，換到 318i 後，卻有「好酒沉甕底」之感。
一名對車半生熟的人，聽到 BMW 3系列，可能還是說得出「318」、「320」這兩組數字。那是因為這兩款動力是 3系列從 1975 年 E21 時代就沿用至今的經典招牌，歷史甚至比 1986 年 E30 M3 還早上十年。 經過 45 年的沿革，318 這個銘牌也沒有缺席 G20 世代。
為什麼說它是好酒沉甕底，要從「動力」、「操控」、「質感」、「配備」、「價格」這幾點說起。既然 3系列過往都是 BMW 駕馭樂趣的中流砥柱，當然要從動力與操控道起。
近幾年車壇吹起 Downsizing 風潮，過往代表 c.c. 數的車款數字，現在變成了動力大小的代名詞。有趣的是，這次 318i Luxury 與 330i、320i 共用 B48 TwinPower Turbo 直列四缸渦輪引擎，2.0 升排氣量配上 318 這個數字，反倒有「Upsizing」這種「賺到了」的感覺。從排氣量看是如此，從動力看去亦是如此，G20 世代 156 hp/250 Nm 相比 F30 世代 318i 的三缸渦輪也是有感升級。
實際上路後，318i 與上頭兩款車型有著相仿的引擎順暢度，雖然入門車型並未搭載運動化八速手自排 Steptronic 變速箱，但運動模式下升降檔速度依然可圈可點，只可惜方向盤後方少了換檔撥片。250 Nm 峰值扭力在 1,300 rpm 就全數放出，加速力道並沒有因為入門身份而弱上一截，畢竟與 320i 的 300 Nm 差距不大。總歸一句，318i 身為入門車種，動力走斯文路線，但油門反應和檔位銜接不會令人失望。
立基於 G20 世代的優異體質，BMW 318i 的底盤回饋依然細膩。市區移動時，坑洞處理柔韌而不生硬；動態駕馭時，重心轉移的橫向支撐也給予駕駛十足信心，這也受惠於 50:50 配重。318i 入門卻不忘操駕精神，轉向力道也能配合行車模式有輕重之分，更可以透過 Sport Individual 模式單獨調整；開起來可以輕描淡寫，也可以活潑好動。更熱血一點的車主還能選配 M 款煞車套件和降低車高 10mm 的 M 款跑車化懸吊，不過我認為 318i 的基本配置舒適與樂趣兼顧，更適合台灣駕駛環境。
質感方面，318i Luxury 沒有 320i、330i 的 M Sport 套件，Luxury 外觀利用許多鍍鉻飾條點綴，偏向精緻風的設計雖然不是我的路數，但一坐進車內就可快速忘記這回事，因為 318i 內裝除了舒適取向的 Vernasca 真皮座椅、跑車真皮方向盤、亮色頂篷，其餘伸手可及、目光可見之處，都與高階版本沒有明顯差異。整體而言，318i 內裝依然是令人享受的空間，沒有太五光十色的炫技意味，但 203 萬身價該有的配備一項都沒缺。
說到一項都沒缺，318i 標配全套 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，提供 Level 2 自動駕駛輔助功能。深受我喜愛的 12.3 吋虛擬數位儀錶在 318i 也是標配，另外 10.25 吋中央觸控螢幕支援 BMW 智能衛星導航系統與 iDrive7.0 控制系統；iPhone 用戶也可使用無線 Apple CarPlay 整合系統。基本上，高階版本的科技好料，318i 車主都可享受到。
為什麼說好酒沉甕底？還記得我最近在 330i M Sport Touring 深度文中，提到那台十全十美的車，可惜的點就在於 285 萬售價令不少 BMW 迷望之卻步。如今 318i Luxury 售價 203 萬，已經是目前擁有 BMW 經典車系的最低門檻。用最易入手的價格，買到擁有傳奇色彩的 318 銘牌、符合期待的駕馭樂趣、斯文卻不失衝勁的動力、還有完整的先進科技，從性價比的觀點來看，最晚登場的 318i Luxury 確實是沉甕底的那杯好酒。