還在糾結「120四缸變三缸」？一整天試下來，不僅動力差異微乎其微，好開又舒服，還有一堆新潮科技相伴，大改款BMW 1系列的好真的開過就知道！
1系列是BMW的入門車款，是一般進口車主晉升藍白廠徽最便宜的選擇，不過受到價格成本考量，總給人樸素單調、配備不豐富的印象，被認為就是買「品牌信仰」！然而這次大改款獲得不少品牌新世代科技挹注，內外也更精緻、豪華，足以翻轉你我的刻板印象！但…唯一讓我打上問號的是試駕的120 M Sport動力「四缸變三缸」，開起來夠力嗎？會不會讓整體表現「打了折扣」？
120兩版本皆為1.5三缸渦輪動力，基本款開價155萬，比對手賓士A 180掀背的183萬便宜不少，雖說是車系入門但配備也不陽春，包含光型可變LED頭燈、電動尾門、雙前座電調座椅、雙曲面螢幕、氣氛燈、Level 2駕駛輔助均列為標配，個人認為主力會是120 M Sport，有更多品牌新科技及豪華、實用配備，M135 xDrive搭載輸出更大2.0升四缸渦輪，同樣是性能擔當！
先從動力談起，120搭載1.5升渦輪三缸引擎，擁有156hp/24.5kgm最大輸出，輔以可額外出力20hp的48V輕油電系統，匹配7速DCT自手排變速箱，相較前代120i採用2.0升四缸渦輪、178hp/28.6kgm的配置，動力數據縮水了，雖然這車本來就不是運動取向，但畢竟差異擺在那，出發前還是忍不住在心中Murmur「變三缸的120，阿捏甘賀」！？
不過隨著實際開上路、甚至山區小跑後，這樣的疑問也漸漸放下，取而代之的是嘖嘖稱奇！儘管這具小排量渦輪引擎，低速扭力並不飽滿，但也許有48V輕油電從旁輔助，上路的第一感受就是輕快，淺踩油門就能感受動力釋放，提速的過程順暢，並不會拖泥帶水，尤其是切到運動模式，變速箱反應更為積極，轉速Hold夠高，能一路拉伸到4~5000rpm的好球帶，搭配模擬聲浪系統，聽起來音頻頗為厚實，開起來還是挺帶勁！
更有趣的是，這車不但是入門小車、也非性能取向，但原廠竟然給120 M Sport一套「Sport Boost衝刺功能」，操作方式很簡單，只要長壓方向盤左側降檔撥片，儀錶或是HUD就會顯示「倒數10秒」代表成功啟動，相當有儀式感，此時檔位會直接降至當前速度可允許的最低檔位，帶來更即時、飽滿的動力湧現，全力衝刺相當過癮，這配備通常只在品牌高階車款看到，沒想到1系列就能體驗，實在讓人意外，也大大增加玩性！
國內的120 M Sport配備舒適型懸吊，並非M跑車化懸吊，但給人的第一印象仍帶點運動風格，一般市區慢慢開舒舒服服，懸吊反應柔和，抑震性好、能過濾多餘震動傳入車內，但隨著速度加快，也可見懸吊支撐性足夠，能獲得一定程度的地面資訊，經過橋接縫、坑洞的回穩速度也快，配上出色的隔音，行路質感有不錯水準。
即便場景轉往山路、操駕上也更激進，但側傾的抑制仍是理想，可以感受懸吊壓縮到一定程度後就穩定撐著，帶來不錯的貼地性，加上車頭指向精準，駕駛能快速掌握車身動態，即使只有156hp馬力，山路悠遊也能感受到駕駛樂趣。
與前代略為侵略的外型相比，個人覺得新一代1系列多了點可愛，主要是因為車頭比例拉長，鈑件線條、頭燈輪廓變得較圓潤，保桿造型也更簡化，看上去比較均衡、順眼！
BMW近年來不斷在「鼻孔」下功夫，除了輪廓越變越大外，還有俗稱「光明燈」的發光飾罩，都叫人印象深刻！而這回1系列，則是針對格柵作文章，120採用「直線+斜線」的全新複合式設計，雖然起初看海外發表的廠照時，總感覺不習慣，但實車看久了倒也覺得耐看，至少比一成不變的設計還要有創意！
頭燈跟進新5系列，採用直立式LED燈條，內部還加入藍色飾條點綴，看起來頗精緻，雖然是小細節，但很加分！全車系均配置光型變化LED頭燈，照射範圍均勻，且會隨著方向盤角度變化主動轉向照明，開啟遠光燈時，也會依路況、前車位置自動調整光型，避免對其他車輛造成眩光，經常開山路的話會是一個不錯的功能。
120 M Sport搭載18吋鋁圈，五爪型的設計簡單俐落，加上雙色烤漆點綴質感也不錯，配胎為225/45R18瑪吉斯Premitra HP6轎車胎，是一條訴求舒適、寧靜的胎款，確實一整天試駕下來，輪胎的滾動噪音抑制的挺不錯的！
BMW首度為1系列提供「雙色車頂」，國內選配價是2.3萬，放眼對手如賓士A-Class、奧迪A3 Sportback，目前都沒有提供這種個性化配置，可惜試乘車是一身灰，較難呈現「跳色」的視覺感受，建議如果要選配，挑個亮色系的車色會更有fu！
根據造型、窗框和鈑線，不難看出大改款1系列車尾，很大程度地沿用了前代設計，不過C柱跟進新世代車款，添加了「1」字樣浮雕，搭配換上近似X2的立體尾燈，不得不說這尾燈真的很騷包，整個辨識度大增！
這也是Bimmer需要習慣的地方！那就是原廠自新一代1系列起，啟用新的命名規則，未來汽油款將不再具有象徵噴射引擎的「i」，來與自家電動車款做更明顯的區隔，不過柴油款倒是維持「d」的識別，一時之間還真的有些不適應！
大改款1系列換上簡潔座艙風格，沒有太多實體按鍵、隱藏式出風口設計，也終於在1系列看到雙曲面螢幕！雖說中控台大致上還是以塑料件打底，但看到M三色縫線、亮銀飾條、鋁質飾板、雙色內裝等細節鋪陳，而車門板/中央扶手也都包覆皮質，確實能感受的原廠的用心，讓人擺脫「入門=陽春」的刻板印象！
內裝質感變好，我認為車內氛圍燈也是一大亮點！氣氛燈條可不是老掉牙的嵌在中控台上，而是與菱格紋的鋁質飾板巧妙搭配，並且會隨My Modes模式作切換，創造出類似光影的變化，頗讓人驚喜，小可惜的是，兩側門板並沒有環繞燈條，否則視覺效果會更好！
前面提到氣氛燈會綁定所選定的模式，有固定的顏色配置，僅能在「個人專屬」時，才可以自行選擇喜好的顏色，此外，My Modes中還有貼心的「寧靜」模式，一鍵按下，系統就會立刻關掉氣氛燈、把音響靜音，想要專注精神或小睡片刻時很好用。
10.25吋數位儀錶除了會依照駕駛模式切換風格，也可透過方向盤右側按鍵自行調整顯示資訊，亦支援方便的地圖導航，畫質呈色好、畫面轉換流暢，使用體驗出色。
抬頭顯示器投射範圍頗大，同樣會隨駕駛模式改變風格，也可自行調整顯示資訊，圖像化判讀容易且清楚，除了基本時速外，駕駛輔助、簡易導航都有，行進間確實不太需要移動視線，方便又安全！
1系列標配AR擴增實境導航，需要在原廠導航時才能用，手機連結的Google地圖、Apple地圖並不支援。當導航路徑中遇到轉彎時，會在路口、交流道等處，結合車外攝影機畫面，投射箭頭來指引，對我這種路痴而言，這是一個用過就回不去的功能！
10.7吋的多媒體觸控螢幕，內建OS 9作業系統，基於Android架構所開發，主選單的畫面類似安卓機那樣，以方塊圖示來呈現，分門別類的選項很多，初次接觸需要花一些時間摸索，不過操作邏輯簡單，習慣以後就能上手，還能將常用功能加到類似「我的最愛」的頁面，提升使用的便捷性。
取消傳統排檔桿後，1系列也換上新世代車款常見的短撥片式設計，撥片短歸短，但操作上不難就手，也將P檔與電子手煞車作結合，換檔、停車都只要一隻手指就能搞定，一旁保留了360環景、My Modes模式、車輛選單、音響控制等常用實體鍵，而過去的iDrive旋鈕已經不復見。
120前座標配皮質跑車座椅，兩側包覆性不俗，幾個急彎繞下來，身體都有被穩固住，且雙前座都有電動調整及延伸腿托，要調整到理想的坐姿不難，另外駕駛座也有2組記憶可用，要給家中其他成員使用也可無縫切換！
新一代1系列軸距維持不變、內部空間成長有限，但以我172cm身高的成人入座，後座膝部感覺比先前還開闊，個人覺得是前座椅背有「挖空」設計，讓乘客腿部有更多伸展的空間，加上恰當的椅墊長度及椅背角度設定，長途坐下來也算舒服，不過可惜的是，改款前標配的電動天窗，現在只能選配，否則體感上會更加分。
有別於兩側頭枕是上下拉起，中央頭枕的設計就有小巧思！有人的坐的時候，可以完整立起，讓中間乘客可以坐的更舒服，若無人使用時，便可將頭枕翻摺，如此一來，就不至於阻擋到後方行車視野太多。
120行李廂容積為300～1135L，比舊款的380～1200L稍稍縮水，據了解是因為新車加入48V輕油電系統，電池位置安裝在底板下方，稍稍壓縮了容量。不過後座傾倒從原本的6/4分離改為4/2/4設定，個人覺得這點蠻加分的，尤其小車空間比較受限，這樣的更動，讓車主可以視乘客人數，更靈活運用尾廂的置物機能。
雖然是入門車款，但1系列駕駛輔助科技也不馬虎，除了BMW招牌的自動記憶倒車外，在中階以上也首度導入變換車道輔助。這功能需要在時速60km/h以上、並開啟Level 2自動跟車才能使用，只要輕撥方向燈撥桿，待系統確認周遭車況無虞後，車輛便會自主變換車道，此時儀錶會亮起綠色方向盤圖示，來提醒駕駛系統正在執行中，並會在完成變換車道後自動熄滅方向燈，整個換車道過程自然又讓人放心！
【編輯評論】
配備齊、樂趣足的入門精品
以往大家都說入門BMW只是買品牌，內在陽春、科技度低！但這次大改1系列真的夠爭氣，外表顏值提升、也多了曲面螢幕、氣氛燈光影飾板、AR擴增實境導航、自動變換車道輔助等新潮科技，擺脫「入門=陽春」的刻板印象，雖說動力四缸變三缸，但多了48V輕油電助拳，幾乎消彌了數據上的差異，起步輕快、加速銜接順暢，甚至還給你「Sport Boost衝刺功能」，讓人玩心大發，剛剛好的動力，配上均衡的底盤設定，操駕樂趣也不會讓人失望！
《大改款現代Palisade韓國亮相 外觀更氣派、內在更豪華！》
《BMW 5系列Touring國內傳追加520i動力 規格配備流出》