【有片】專家斥「違法、完全是犯罪」　為何南韓空難機場跑道盡頭有道牆？

南韓濟州航空事故奪走179條生命，事故班機在未能放下起落架的情況下進行「機腹著陸」，滑出跑道約250公尺後撞上1座「混凝土結構」。撞擊後，飛機立刻爆炸解體，碎片甚至擊穿60公尺外的機場外牆。這面牆引發許多質疑，為何在跑道末端會出現這座結構？目前，調查人員正在研究這面混凝土牆的位置是否與事故有關。

英國廣播公司（BBC）報導，航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）直言，如果沒有這座「障礙物」，飛機可能會安全停下來，機上大部分甚至所有乘客都能存活。事故班機在著陸時疑似撞上鳥群，隨後放棄原本的降落計畫，並請求改從另1個方向著陸。

利爾蒙特指出，這次降落「在無襟翼、且無起落架的情況下」已算是相當完美的觸地：機翼保持水平，機頭抬高角度適中，避免機尾斷裂，飛機在滑行時也未受到重大損傷。他進一步解釋說，這次事故造成大量死亡的原因並非降落本身，而是飛機在跑道末端，與1座非常堅硬的障礙物相撞。

德國慕尼黑的漢莎航空（Lufthansa）飛行員貝克特（Christian Beckert）接受路透社採訪時也表示，這樣的混凝土結構「很不尋常」。他說：「通常在跑道末端附近不會有這樣1面牆。」

根據《韓聯社》報導，這座混凝土結構建造的目的是支撐「儀表著陸系統」（Localiser），儀表著陸系統通常用於輔助飛機降落。這面混凝土牆包括系統儀器高約4公尺，覆蓋有泥土，是為了讓儀表著陸系統與跑道保持水平而建造。

另據《朝鮮日報》報導，儀表著陸系統（Localiser）是1種安裝在機場跑道附近的天線設施，用來發射訊號，讓飛機精準地降落在跑道中央，也被稱為方位指示裝置、定位器。

與其他機場不同，務安機場的儀表著陸系統被安裝在1座混凝土結構之上。據悉，該混凝土結構呈柱狀，外部覆蓋泥土，看起來像1座土丘，土丘本身的尺寸是寬40公尺、高2公尺、厚4公尺。

務安機場的混凝土結構屬於異例

有航空專家指出，儀表著陸系統（Localiser）通常設置於跑道附近的「地面」，「但務安機場的混凝土結構屬於異例」。以仁川機場為例，它的儀表著陸系統便安裝在跑道附近的地面上。

大部分專家都認為，如果沒有這座混凝土結構，傷亡可能不會如此嚴重。南韓航空大學飛行教育院院長金仁圭表示：「這次事故之所以有這麼多的人員傷亡，是因為撞擊導致爆炸，飛機瞬間被完全焚毀。如果儀表著陸系統安裝在一般地面上，飛機可能不會爆炸，而是直接衝過去。」

南韓航空大學教授黃浩元也表示：「如果沒有這座混凝土結構，飛機可能只會撞壞儀表著陸系統的天線和『機場外牆』，接著會減速停下。這面牆在一定程度上加劇了這場災難。」還有專家指出，機場外牆因為過於薄弱，連飛機的殘骸碎片都能擊穿，顯示外牆設計的強度應低於混凝土結構。

1位在國土交通部任職的專家A先生也表示：「事故發生時，重約80噸的飛機未能減速，以時速200公里的速度正面撞上混凝土牆，機體承受的衝擊力可能高達幾千噸。」

事故班機與混凝土結構（黃線標記處）相撞後的殘骸。（取自X平台@ImranAslam_pk）

違反法規的設施、幾乎可說是「犯罪行為」

許多航空安全專家認為，這座混凝土結構屬於「違反法規的設施」。航空專家利爾蒙特在接受英國Sky News採訪時表示：「這樣的混凝土結構出現在那裡，幾乎可說是『犯罪行為』。我從未在距離跑道200公尺的地方見過如此堅硬的物體。」

根據南韓國土交通部的《航空障礙物管理細則》第25條規定，包括儀表著陸系統（Localiser）在內的設施必須安裝在容易斷裂的基座上，並應採用塑膠等柔性材料製成，以應對可能的飛機撞擊。

美國聯邦航空管理局（FAA）也規定，跑道附近的儀表著陸系統等設施，應以容易斷裂的結構製作。像混凝土這種堅固的結構可能在事故中成為重大風險因素。

對此，南韓國土交通部表示，與地勢平坦的仁川機場不同，務安機場跑道南側的地勢較低，為了讓儀表著陸系統與跑道「齊平」，這才建造這座混擬土結構來調整高度，這是考慮到跑道周圍的地形而設置的。