放眼市場上的歐系豪華列強，BMW 可以說是少數成功以較低成本成功發展電動車生態系的品牌，舉凡先前為各位試駕過的 iX1、iX2、i4、i5、i7 與 iX 旗艦等等，都以相當全面性的產品力來獲得青睞，不信？可以翻翻看每個月的銷售數據，光今年上半純電銷售數字就已經有 18 萬輛水位，相較去年同期成長超過 30%，無論趨勢為何，至少以實務面來說，BMW 看似已經從電動車過渡時期中，找到屬於自己的生存之道。
那性能方面的著墨呢？品牌貌似想要以本次試駕的 i5 M60 xDrive 來試圖給出一些在電氣化領域上的答案。而回到產品本身，本車是目前國內販售陣列中，唯一一輛採用四輪驅動架構的 i5 車型，到底這輛重量達 2.3 噸位的龐然大物、加上比起eDrive 40 M Sport 多上 156 萬元的價差能否在市場上有接受度，便是筆者今天體驗的重點。
i5 M60 xDrive 雖然係由目前 G60 世代所延伸而來，不過整車在動力傳動與懸吊架構方面多少還是有 M GmbH 工程團隊進駐開發，同樣以 eDrive 第五世代架構為基礎，於前、後軸各配置一具電動馬達，輕易地即可將最大輸出上推至 601 hp / 83.6 kg-m，百公里加速僅需短短 3.8 秒即可完成。
老實說，縱使本車有著如此強力的性能數據，但 2.3 噸位看在筆者眼裡，試駕前還是感到悲觀，且本車已屬中大型放車的車格，到底是否能在操駕面上獲得滿足，或多或少都會感到疑惑。不過，在實際開上路後，個人於這輛車的整體回饋感到驚喜萬分。
首先是提速的過程，同樣受到品牌的完整調校，過程沒有火箭砲般的離心加速，卻也因應性能定位，給予該有的貼背感受，而 83.6 kg-m 的峰值扭矩，經由四輪傳導完整消弭了 2.3 噸位會預期給人的拖動感，過彎也很是俐落直接，而會有如此結果，也歸因於 M 進階跑車化電子懸吊系統的適度判斷調整，讓敏捷、靈巧出現在了這輛足足有五米長的房車身上；總之，雖然我們還沒有實際體驗過 G60 世代的 M5，但單就以這輛 M60 xDrive 而論，卻是會給人一種「有了她，又何須M5？」的感覺。
本次所試駕的 i5，歸因於目前位居旗艦的身份地位，在試駕車的黑夜主色下，理所當然標配 M Sport 外觀套件，此外，也同步將包含黑色高光澤外觀套件、燻黑造型頭燈、高光澤窗框、以及擾流尾翼的進階套件組納入，搭配那複雜度滿點的 20 吋圈胎組，整體氣氛營造得相當肅殺。
進入車室座艙則相對驚喜較少，同樣以家族化風格來做定調，但用上了大量碳纖維、以及霧銀飾板等來提升性能氛圍，而Meriono 真皮內裝質感也非常優異，以相同材質鋪陳的座椅支撐性與舒適性也符合預期，而由 12.3 吋儀錶與 14.9 吋中央資訊娛樂系統構成的數位使用介面也與家族成員相符，在此就不多做贅述。
單就以動力層面來說，電動車相較於內燃機，僅需透過馬達組件與電腦的配合，很輕易就能夠達到宛如怪物、超跑般的加速度表現，但操控體感這類趨於感性面的調校，卻需要多年時間所累積的經驗將其具象化，而 BMW 就是有辦法在以油電共生平台為基礎上，給予熱衷駕馭的消費者一個可以滿足的答案，這就是這輛 i5 M60 xDrive 所能給予的，無庸置疑，剩下的，就是 485 萬的價格設定，換來豪華、舒適、運動性兼容的中大型房車，你究竟能不能接受了。
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