交通部調查，全國今年「5到8月」，平均約有97%的車輛，行經「閃光」紅燈路口，不會「停車」再開，「非號誌化」路口死亡人數，更高達506人，比去年多60人，就連美國媒體的報導，都以「人間煉獄」來形容台灣的交通，經過「鏡新聞」採訪團隊實際觀察，「用路人」的用路安全及權益，的確都感受到威脅，透過鏡頭帶您聚焦。
週末一早，喇叭聲響徹寧靜的台北市永康街，計程車按完喇叭直接從巷口開出，還有一輛白色轎車，打著方向燈，直接左轉彎，沒暫停看是否有行人經過，就有專欄報導，永康街的空間 80%留給汽機車，讓用路人安全風險增加。
民眾：「有時候如果人多的話，要走到(人行道)外面再走進來，因為機車也會鑽，如果你走出來的話，機車會離你比較近，所以有時候會被後照鏡打到，走到外面就稍微危險一點。 」民眾：「車子不讓行人，台灣是個人擁有的很難改善，都私人的地，你怎麼改？」
甚至還有腳踏車直接停在人行道上阻擋通行，但不只永康街，美國媒體報導，以人間煉獄形容台灣交通 ，引述美國政府對台灣旅遊的安全建議，表示要小心很多機車會鑽進鑽出，過馬路時必須謹慎，因為很多駕駛不尊重行人路權，2021年有2,962人死於交通事故，約是日本的6倍和英國的5倍。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「很基礎的交通行為上跟國際法規有悖離，而且死傷也滿高的，整體設計也不太遵守國際間車速、車向分流的核心原則，對大家都不是很安全。」而交通部今年5到8月調查發現，全國平均約有97%的車輛，行經閃光紅燈路口不會停車再開，近三年違規比例都超過96%，2021年甚至達到98.61%，至於今年1到9月，非號誌化路口死亡人數高達506人，較去年增加60人，其中閃光號誌路口死亡125人、沒號誌路口死亡381人。
專家分析，我國道路設計常以政經為導向，建議應該以車輛流動性優先處理，否則不只臉丟到國外 ，更怕國人安全受到威脅。
小鄭 其實現在的年輕人大部分都是非常守交通規則，重點就是很大部份的中老年人，真的完全就是路他開的概念，各種不可思議的亂象，他們觀念大概都停留在早期台灣
2022年12月11日07:47
嶸 我在市場附近常看到六十多歲的人直接走過中央雙白線，違規亂闖快車道
2022年12月11日16:23
JYC 明明是政府 道路規劃爛、管理車輛不佳、法規不嚴、警察執行不力，最後造成人人沒法治精神，結果整個新聞只會怪人民沒遵守交通規則，還怪機車亂鑽，拜託照冥金黨的說法，這叫「歷史共業」，想想政府怎麼改善，千萬別說是人民的問題
我的建議是選台南或高雄當實驗對象，反正冥金黨有錢、南部人特別支持這個綠共政府，他們若能做到，其他縣市再來執行。
2022年12月12日00:47
Chris 看到這篇我是不知道大家484只會指責台灣人怎樣，我是自己覺得很丟臉，因為我自己有時真的也會搶快闖黃燈，轉彎因為覺得行人還有一點距離可以讓我通過而沒有禮讓行人。
我要再自我反省了。
2022年12月11日22:24
阿喵 馬路是所有人共同使用，常看到行人悠哉慢步在斑馬線上旁邊一串車子等到紅燈都無法轉彎
2022年12月11日17:51
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