Written by: Jason Hu
雖然說台灣消費者早已「心向 SUV」，但面對三代同堂的家庭來說，七人座 MPV 還是有其必要性，畢竟方正寬大的車體與較低的車身高度，這些都是 SUV 比不上的設計。台灣市場 MPV 市場從過去的百家爭鳴也逐漸變得 M 型化，產品選擇從百萬內的 Luxgen M7 到 500 萬的 Lexus LM 看似相當廣，但 150 萬至 200 萬以內的 MPV 車型卻沒幾台可以選。
曾經這個價格帶有歐系 Volkswagen Sharan、日系老江湖 Toyota Previa 等，但 Sharan 因為原廠政策轉向 SUV 而停止導入、Previa 則是原廠直接停產不設後繼車，讓本文主角 Odyssey 這位「後進者」得以獨佔市場。而這次二度改款以「使家庭幸福的MPV」為使命，為上市將近7年的它再度升級，成為最完美的「生活創造車」。
STYLISH PREMIUM
大幅更新的豪氣造型
這次 Odyssey 二度改款外觀更動的幅度相當大，雖然整體輪廓維持著「Solid Streamline」先進 x 動態感兼具的設計語彙，但樣貌卻是以中國市場專用車型「Elysion艾力紳」為師提升高級感。從車頭放大的銅色鍍鉻水箱罩開始，在維持過去的 Solid Wing Face 輪廓下 LED 星鑽大燈組（附 LED 序列式方向燈）加大，輔以更運動化的下氣壩同樣附帶一條銅色鍍鉻，車頭比起現款更為霸氣。
車側唯一不同的地方，則是鍍鉻飾條不再延續到D柱，而是停留在後側窗下緣，但新式樣的 18 吋鋁圈倒是帶來更為動感的氣息；另外全車窗戶除了前擋風玻璃以外，正副駕駛座、左右滑門與後尾窗全面換裝雙層隔音玻璃，而且針對容易共振的左右滑門玻璃進行了加厚。
最後車尾的變動，則是仿效Elysion艾力紳將尾燈面積加大，同時導入 LED 的設計，並且延續車頭的設計手法，將銅色鍍鉻貫穿整個車尾，下保險桿左右二側銅色鍍鉻也加大，搭配刻畫明顯的保險桿線條，打造出厚實且強大的氣場。
吸取客戶意見
打造出更人性化的操作介面
除了大幅度調整的外觀以外，內裝也幾乎是「砍掉重練」。過往「Modern Suite Room」為概念設計的寬體式中控台，這次為了提升就手性、便利性，不僅將中央螢幕整個獨立出來，同時副駕駛座前方還多了隱藏儲物盒，而駕駛座這邊也多了一個可伸縮的杯架，這些都是客戶反應後所進行的修正。而雖然下半部與現款相同不作更動，但材質上從硬塑膠改成了軟質塑膠鋪成，搭配過去就已經採用相同材質的上緣，讓整體質感大幅提升。
另外為迎合消費者對於「科技性」的需求，不僅將儀表板升級成為7吋數位儀表，中央螢幕則從7吋改成8吋設計，DA主機更是換成最新版本，能夠使用 Garmin 衛星導航、 Apple CarPlay/Andrid Auto 連線、360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統等，無論是界面或是操作方式都人性化。
但我個人最喜歡的，還是那個新式樣三幅式樣方向盤，這個源自於 Accord 10代的設計讓整個車內看起來更年輕，另外就是新的原木飾版鋪成，質感比過去的亮黑木紋飾版好很多，最後就是全車四組 2.5A USB 充電孔，不怕乘客不夠用！
其他方便配備部分，Honda 這次聽取顧客意見，導入了滑門預約上鎖/離開自動上鎖功能，前者主要是為因應有些爸爸媽媽可能熄火後要先把東西放到家裡，但此時小朋友可能還在收東西，因此只需要按下門把上的按鈕，當小朋友下車把滑門關上後車子便會自動上鎖；後者則是人員全部下車後，只要鑰匙離開車子一段距離也會自動全面上鎖，如此一來就不用擔心手上大包小包還得按門把感應上鎖了。
寫到這邊，作為這次改款的重點「靜電手勢感應滑門」的配備為什麼沒有出現在台規車型呢？經詢問原廠人員後，因為這套系統的感應區域會受到貼附深色隔熱紙的影響手勢辨別，當然成本也是另外一個因素，而且就日本市場的評價來說多數消費者都認為這相當「雞肋」，在總總考量後台灣本田就沒導入這項配備了。
M&M 思想的極致
低床低重心造就完美 MPV 佈局
當然 Odyssey 上市以來最令人稱讚的，莫過於「低床低重心」的設計。座椅設定上並沒有特別改良，第二排「極」尊榮全舒展式舒壓座椅依舊擁有極大的縱向移動範圍，而當靠背向下傾斜時，座椅的前部將被抬起呈現出人體最舒適的姿勢，只要將第三排收納至底版後，並將第二排拉到最後面，就可以享受頂級旗艦般的寬敞空間，不用花到 200 萬以上就能享受到尊榮感十足的「迎賓」座位，也是讓 Odyssey 打敗許多中型 MPV 的最佳「武器」。
第二排座椅獨立調節的功能非常多，包括前後滑動、腿部支撐、椅背仰角和椅背上部角度等。座椅的材質填充維持柔軟不變，可以紓解長途乘坐下所帶來的疲憊。
而中間座椅中間也設計了杯架空間，拉門把手下緣的置物空間，對於乘客來說隨處可放的設計相當討喜；至於第三排座椅椅背可以採 40/20/40 比例放倒，前後傾斜度也能調整，頭部空間部分168公分男生坐進去大約一個拳頭左右。如果要收納僅需按照椅背上的提示調整就能收納進後行李廂地板下。而為了騰出收納空間，備胎則藏到駕駛座與副駕駛的椅子下方，因此要換備胎的時候可要注意一下。
第三排左側擁有12V 插座。
受惠於低底盤化結合加大的車高，讓 Odyssey 行李箱橫向寬度達到1160mm，高度 1030mm，門檻高 525mm，再加上第三排座椅可翻轉收納，將後座地板放平之後更容易放置大型物品。而過去為人詬病的尾門開啟不易問題，這次改款也將尾門升級為電動啟閉附腳步感應功能，等於把之前最大的缺點都改進了！
全車系標配Honda Sensing
在主動安全配備成為市場顯學之下， 這次試駕的登峰版 7 人座提供包含「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示) 」、「MVCS環景影像輔助系統」、「RSR後座提醒系統」，及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項最頂尖、最全面的主動安全配備。
其中 ACC 由於不是全速域設定，因此當車速降到 30km/h 以下的時候就會自動關閉，而 FCW 與 CMBS 作動域則是在 5-100 km/h。但千萬不要以為這系統是萬靈丹，說到底 Honda Sensing 還是輔助性質的安全配備，千萬不要有了它就卸下心防不注意路況。
很可惜的是，可隨著前方車輛自行調整車速的「塞車輔助機能」以及全速域 ACC 設定，目前僅有 Hybrid 車型專屬，汽油版本依舊無緣享受此配備。但這次 Honda 還是加入了 RSR 後座提醒系統與符合最新國際趨勢之「i-Size 兒童安全椅固定裝置」，提供全面的被動安全。
平順輕快的自然進氣動力
低床低重心所帶來的靈活操控
動力系統上維持 K24W4 2.4L EarthDream 引擎，可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm、最大扭力 23.0kgf.m / 4,000rpm，並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design Shift CVT無段變速系統設定；而大家期盼已久 e:HEV 規格，因為售價關係還是無緣來到海外市場，也讓電子手煞車依舊成為遺珠之憾。
由於這次在動力系統與底盤上都沒有任何升級，因此開起來就是熟悉的味道：接近於 Accord 房車的操控性與動力輸出。在宜蘭市區內奔走，動力以不疾不徐的方式輸出，在中高速狀況下也沒有那種猛爆的動力出來。
至於 NVH 工程受惠於全車隔音玻璃、源自於 Legend 的聲學共振減噪輪圈，路噪與風切聲再度被壓低，但此時反而讓引擎聲被放大，在大腳油門超車或是上坡路段轉速超過 3000rpm 之後， 引擎「拉轉」聲又浮現出來，但畢竟開車也不是整天在那邊高轉或是大腳油門，所以這次的隔音抑制效果是可以給高評價的。
為了將過去 MPV 給人「操控不佳」的印象改觀，Odyssey 第五代推出時設法在車身各部位進行剛性方面的強化，並且結合超低底盤設計，將許多重量較重的零組件集中於車身下部，因此成功在高車身設定下重心高度僅僅比上一代提高10mm。
這個優良傳統當然繼續延續下來，不僅指向性維持過去的敏捷，使得過彎時能夠隨性自如的掌控路線，也不會因為過多輔助失去路感； Sachs 振幅感應型避震雖然行程長導致過彎時側傾幅度稍大，但通過不平路段時的碎震處理相對精緻，不會將過多震動傳導至車內。
這次大幅度改款可說是誠意十足， Honda 將過去顧客回饋的缺點全面改進，舉凡內裝佈局、滑門控制與電動尾門加入等，實際體驗後你就會發現這些都是相當有感的進步，只可惜因為母廠將重心放在 e:HEV 規格上，汽油車款還是有不少遺珠之憾。
不過 Odyssey 憑藉著日式奢華的大氣外觀內裝、接近傳統轎車的操控與駕駛感受，即便在日本可選擇的對手太多讓它無法脫穎而出，但在地狹人稠的亞洲市場，這些設定更適合亞洲人的用車環境，即便後續還會有韓系對手 Carnival 大改款的加入，短時間內相信還是難以撼動 Odyssey 進口七人座 MPV 王者的地位。