不久前我們遠赴小琉球試駕三缸的SCALA 1.0 TSI，如今再度接獲原廠邀請試駕四缸的1.5 TSI車型，大家肯定很好奇兩者間到底“差在哪”？
撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason事實上SCALA的規格編成非常淺顯易懂，按照配備不同區分成“標準版”與“豪華版”兩種，再搭配上1.0動能與1.5菁英兩種動力，總共提供了1.0動能版、1.0豪華動能版、1.5菁英版、1.5豪華菁英版四種選擇。所以1.0豪華版與1.5豪華版包含外觀、配備等都完全相同，唯一的差異就是動力，不用在配備上傷腦筋，在四月底前還有全車系折扣六萬元的上市優惠價，入手SCALA就是這麼輕鬆簡單！
而我們這回試駕的1.5TSI豪華菁英版，由於多一缸的關係，1.5TSI的引擎本體明顯比1.0TSI大上不少，不過眼尖的車迷朋友們肯定會發現，這具動力單元其實並非首次導入台灣市場，在已經推出的Karoq上也是相同引擎，只是換裝到新世代的SCALA後，在動力輸出同為150hp/25.5kgm的情況下，額外再增加一組汽油微粒濾清器，確保可以通過更嚴苛的歐盟環保法規。而我們與原廠人員確認後了解到，這組濾清器並非消耗性零件，因此不會產生固定保養或更新費用，這絕對是可喜可賀的消息啊。
當然對於消費者來說，排汙只是其次，動力沒變少才是最重要的！雖說1.0TSI的動力已算夠用，而且還有每年稅金再降一級的優勢，但我認為選擇1.5TSI除了對於動力更強大之外，日常行駛中的”暢快感”獲得大幅提升，才是1.5TSI“多一缸”的價值所在。
其實攤開規格表不難發現，1.5TSI相較於1.0TSI，不僅多了超過5公斤米扭力，且峰值扭力在1500rpm就能全數發揮，比1.0TSI的2000rpm還早了500rpm之多，自然而然降低了”渦輪遲滯感”，起步加速一氣呵成不會喘！而上了高速公路之後，無論是80km/h或100km/h再加速，感受上也都明顯比1.0TSI還飽滿，面對上坡或高負載等情況，相信1.5TSI也是更顯游刃有餘。
最棒的是，1.5TSI還具備了“ACT引擎汽缸歇止系統”，會判斷行駛路況與駕駛者需求，在特定情況下主動關閉引擎的第二與第三缸，讓四缸引擎瞬間變成雙缸動力，藉此達到「省油」目的，當在駕駛有需要時又會重新開啟“四缸模式”，提供動力需求。而不論是關閉或重啟，在我們的實際體驗下發現，幾乎是只能透過儀表板中的ECO符號來做判斷，否則根本不會察覺現在是四缸還是雙缸，對於行車舒適度的影響可說趨近於零。
而在ACT的幫助之下，SCALA 1.5TSI能源局測得平均油耗為17.3km/l，相比1.0TSI三缸動力的17.7km/l，等於每公升只少跑400公尺而已，相信日常使用中你不會在意這兩個路口的油耗落差，甚至更有可能由於1.0TSI的動力不足導致你經常性的重踩油門，使得油耗表現更不理想也說不定！
至於還有些預算型買家會計較的“燃牌稅“，確實1.5TSI相比1.0TSI每年需多付3280元，但若除以一年365天的話，等於一天只須付出不到9元而已，我認為這就跟前述少跑400公尺一樣無感，你說是吧？
而從目前超過650張的訂單觀察，1.0TSI訂單數量較多，大概佔了75%左右，但近期1.5TSI的試乘車陸續進駐展間後，估計有望提高1.5TSI的整體訂單比例，而且1.5車型的標準版與菁英版價差為8萬元，比起1.0車型標準版與菁英版的9萬元價差，選擇1.5車型似乎顯得更划算了，同時還要再強調一次，在四月底前訂車還能享有6萬元的優惠折價，我認為趁這機會入手SCALA 1.5TSI四缸動力正是時候！
對了，這回試乘車還額外選配價值四萬元的全景式玻璃車頂，除了車內視野更遼闊之外，就連車頂與尾翼都變為黑色處理，創造出類雙色的外觀風格。另外原廠還提供加價三萬元的數位儀表，只是有沒有需要就因人而異了。
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