Written by: Jason Hu
在去年「日本移動展」驚喜現身的 New Honda Prelude「約會名車」，在歷經半年多的準備之後原廠選在2024 Goodwood Festival of Speed 正式對外亮相「量產」版本，並且標誌著 Honda Hybrid 技術 25 週年的日子。
繼去年在日本移動車展上發布概念車之後，Prelude 量產版將導入全新的 2.0 eHEV 油電系統，將在令人興奮的駕駛樂趣和出色的效率之間實現完美平衡，以時尚動感的包裝體現 Honda 對電氣化的長期承諾。
最初的 Prelude 於 45 年前在歐洲首次亮相，在 2001 年之前的五代車型中，Prelude 一直是 Honda 尖端技術的激動人心的高性能展示。新車型將是這個著名品牌的完美回歸，它將時尚與精緻完美融合。而 Prelude 這個名稱意指一首開場樂曲，恰如其分地將該車定位為未來車型的先驅，體現了 Honda 對運動性能的承諾，更是為歐洲市場帶來 "駕駛樂趣 "的典範。
而內裝設計將會大量源自於 Civic 的極簡化座艙，保留空調和音響系統的物理旋鈕和按鈕，同時以金屬蜂窩網代替了常規空調出風口、尺寸達9.0吋的資訊娛樂觸控螢幕和10 吋數位儀錶板也都會延續其中。
自去年公佈 Prelude 概念以來，原廠一直對 Prelude 的動力系統相關資訊守口如瓶，但據了解 Prelude 不僅使用了 Civic 11 代平台打造、更將使用來自於 Civic e:HEV 的混合動力系統， 也就是2.0 Akinson Cycle DOHC i-VTEC缸內直噴四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）E-CVT 組成的系統。
不過 Honda 否會提高 Prelude 的產量還有待觀察，當然底盤預計將配備輕量鋁製副車架、寬後輪距和雙A臂前懸吊。
未來 Prelude 將成為 Acura Integra 一樣成為 Honda 在當前日本、甚至是海外市場重塑品牌形象不可或缺的車款。以目前 Honda 銷售情況來看，在日本銷售的新車中有40%是N-BOX。如果加上N-WGN等，輕型車比例超過50%，變成 70 年代「輕高登低」的狀況。
由於 N-BOX 的成功也讓 Honda 從過去性能為主的形象已經變成「小型和高型多功能車的製造商」，這也導致乘用車像是Step Wagon、ZR-V、Civic、Fit等銷售低迷。
為了扭轉這種狀況，Honda 必須要導入有吸引力的中型或大型車型，最好是讓人想起過去 Honda 的運動型車款，進而讓品牌形象恢復到過去的榮光，這也是為什麼 Prelude 車名再度浮上檯面的原因，關鍵就是要回歸「運動品牌」形象的基礎。
另外 2024 年也是 Honda HYBRID 推出 25 年的日子。1999年，Honda 推出了革命性的Insight雙門轎跑車，成為歐洲首款量產混合動力車款（比 Prius 還早）。從那時起，Honda 就一直引領著油電動力總成技術的發展推出了一系列車型。
繼Insight之後，Honda 於2003年推出了 Civic 第七代 IMA 油電混合動力，該車型將無段變速器（CVT）與1.3升i-VTEC四缸引擎和20hp 輸出的電動馬達搭配使用，從而提高了燃油效率。七年後 CR-Z 推出，它將 Honda 獨特的 IMA 並聯式混合動力系統與 1.5 升汽油引擎和手排變速箱相結合，在迷人的駕駛動態和燃油經濟性之間實現了理想的平衡。
2011 年，Jazz Hybrid（FIT Hybrid） 憑藉 Honda IMA 混合動力系統的緊湊特性，繼續提供其聞名遐邇的實用性，包括 "魔術座椅 "和 300 公升的行李箱空間。五年後，NSX 的問世將當時技術最先進的全輪驅動混合動力系統引入了超級跑車領域。
如今，Honda 主流汽車系列已全面實現電氣化，Jazz、Civic、HR-V、ZR-V 和 CR-V 均標配 e:HEV 動力系統。這些車型均採用先進的動力系統，可在電動、混合動力和純燃油引擎驅動之間無縫切換，無需駕駛員輸入任何信息，不僅具有極高的效率和排放競爭力，而且還兼具卓越的易用性和駕駛體驗。
