111年11月30日微型電動二輪車強制掛牌上路，掛牌流程本身沒問題，而根據公路局初步統計，11月30日至12月2日 3 天內掛牌數僅1,778件，不到總量的1%，不合格案例中，來歷憑證不明佔67.82%、改車佔23%。換句話說，就連有意願掛牌的民眾仍大感困擾，想要換車也沒有配套，也只能多花點錢換車。
如同上一篇所說，自11月30日起，所有電動自行車更名為「微型電動二輪車」，都需登記、領用、掛牌照才能上路，雖然不需要考駕照，但是上路時需要遵從戴安全帽。「微型電動二輪車」最高限速必須要在25公里以內，不得雙載、不可酒駕、不可擅自改裝、駕駛須年滿14歲。若未領牌上路，將處1200元以上、3600元以下罰鍰，並移交保管；微型電動二輪車須投保強制險，若未投保可開罰750元到1500元。簡言之，「微型電動二輪車」基本上就如同現有汽機車，上路都需要遵循交通法規，然而對民眾而言卻問題重重。
目前市場上微型電動二輪車總數65萬輛，使用中約在45萬輛左右。而根據公路總局統計，11月30日到12月2日市場上掛牌數僅1778件，其中有 1622 件為舊車，佔約9成，不合格案件201件，佔約1成，前三日舊車不合格率佔約12%，而不合格案例中，來歷憑證不明佔67.82%（137件）、改車佔23%（48件）。
相關報導也引述立委與業者說法，立委李昆澤表示，微型電動車使用者多是外籍移工、長輩，但現在申請流程複雜，且要申請30輛才能派員到指定地點服務，相當不便民，想要在2年內完成50萬輛以上都投保掛牌有困難。
目前公路總局鼓勵措施中，於112年12月31日前申請掛牌，可免徵300元的號牌費、以及150元的行照規費，也就是一共能省下450元。不過新車掛牌本身的問題並非是掛牌本身的問題，而是在掛牌後、甚至新車上路之後，是否能夠讓消費者上路無虞，才是大問題。
李昆澤指出，此次掛牌，民眾要備妥車輛來歷證明、出廠證明、海關進口完稅證明等，有民眾反映年代久遠，原廠證明早就找不到，再加上目前僅14間保險公司可投保，保險公司還要查核掛牌，導致投保領牌期間也出現空窗期，在此期間發生事故，保險不會給付。路政司長林福山坦言，確有上述問題，將與公路總局、全國178家經銷商共同討論。
從相關報導來看，壹哥相當支持「微型電動二輪車」納管，但也備感憂心，強制掛牌納管讓車輛上路有法規可循、進而減少交通事故發生，甚至可進一步提升車子汰舊換新的市場需求。
實際上「微型電動二輪車」在馬路上跑有如50cc電動車一般，但是配套上並非比照「電動機車」，按照經濟部工業局的補助說明，電動機車補助方案僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，三者在補助方案當中也有分級。至於環保局的汰舊換新補助範疇主要是針對燃油機車換車補助。
換句話說，「微型電動二輪車」更名之後，購車換車上並不適用上述任何一個方案。「微型電動二輪車」掛牌上路，一來這些移工、銀髮族們，除非成功掛牌可以領到鼓勵獎金，否則在被判斷為「不合格案例」時，政府完全沒有相關配套。
壹哥實際訪談67歲已退休的老長輩，他們多數不願意領牌，主要車子已經很老舊，購車證明早就不知道收到哪裡，他們跟鄰居都認為領牌很麻煩，如果沒辦法領牌，還要自己花錢把車子「改回來」，否則就不能上路。因此寧可拼不換牌上路，如果在路上被警察看到，再求情一下。
壹哥認為，「微型電動二輪車」本身就如同重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，政府應該也要有相關措施吸引民眾願意掛牌，當被判斷為非法拼裝、違規改裝等事宜，那麼民眾即便選擇更換新車，相關意願也能夠提升，對於業者而言，市場有需求，業者也會比較有意願推出新車，針對現有車款釋出優惠以搶食換車商機。
光是目前來說，聰明的業者包括中華汽車、光陽工業，都已經推出相關加碼購車優惠，倘若政府配套能夠以綠能減碳為出發，連帶考量「微型電動二輪車」的汰舊換新補助，相信可望加速民眾掛牌意願。