南韓濟州航空編號7C2216班機，去年12月29日於全羅南道務安機場降落時失事，全機181人僅2名機組員生還、179人死亡，為南韓境內最嚴重空難。YouTuber「型男機長瘋狂詹姆士」昨（1/2）發布獨家影片曝光機師與塔台最後互動紀錄，他指出，根據過去經驗「鳥擊」應該不至於造成如此急迫降落的情況，推測該架班機可能遭遇「雙發失效」，才會連起落架都來不及放下，被迫以機腹降落，造成慘重傷亡。
「型男機長瘋狂詹姆士」昨日在最新YT影片中曝光他掌握到「濟州航空2216航班機師與塔台最後的互動紀錄」獨家資料，內容指出，當天上午8時54分，務安機場航空交通管制批准2216航班於01號跑道降落；8時57分，廣播「注意，有鳥類活動」；8時59分，飛行員報告鳥擊，並宣告緊急狀況「Mayday」；9時整，航班重飛，請求降落19號跑道。
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詹姆士指出，該班機第二次請求降落的19號跑道，事實上是原本降落的01跑道180度反方向，依他過去的飛行經驗，一般重飛降落應該會繞一個360度的大圈，重新在原跑道降落，除非有相當急迫的情況，飛機才會以調頭180度的方式，從同一跑道反向降落。
詹姆士強調，他這輩子接受過的所有訓練，只有唯一一種情況需要起飛後馬上調頭轉180度落地，那就是「雙發失效」，這也代表飛機危急到必須馬上落地，才會連重飛的時間都沒有，且因為「雙發失效」兩座發動機都掛了，飛機沒電、沒液壓，就放不下襟翼跟起落架，但詹姆士認為，應該還有時間去拉人工起落架釋放手柄，這麼短時間內，就要看組員的反應快不快。
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吳禮榮 照理應該賺360度回到最初的降落點迫降、而不是180度的反向降落，這說明動力還在，只是不足，這和近期同型機出現動力不足不能起飛的情形相同。
否則機師大可如本文作者所言繞360度，不收起落架迫降。
本來起落架是正常落下的，鳥擊以後應該是出現了異常，逼得機師不得不趕快收起落架，準備機腹著地迫降。
異常真的和液壓與電力有關，無法反轉引擎與驅動相關煞車組件可證。以致機師最後的努力無解，可憐！
01月03日08:42
yllek Hsu 飛機機腹迫降都不會是單一因素造成
鳥擊導致機組零件異常連瑣崩垮
短跑道、要命的水泥牆
機場地面消防慢好幾拍的散慢
林林總總終至釀成悲劇災難
真是令人痛心難過
01月03日12:44
Ting 哪裡有曝光了…..這個不就是那個網紅機長自己跑出來講有可能發生什麼事情，但真正的調查報告都還沒有出來，那個網紅機長會知道？！做新聞媒體的能不能不要在那邊捕風捉影亂報導啊！標題殺人欸
01月03日13:17
汪昌輝 雙發失效，會沒電源，高度又不足，只能馬上降落，來不及放APU，太緊張，才會所有可以減速的機制都沒做
01月03日10:52
黃洧明 現在新聞記者都這麼隨性的嗎，片段截取別人的影片拼拼湊湊隨便報導成一篇新聞文章，要截取也把出處完整的影片內容交代清楚好嗎，寫個新聞稿還能扭曲影片事實也真的很有天份。
01月03日16:36
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