Written by: Jason Hu
曾幾何時，中型 Coupe 這個級距已經從我們眼光中消失大半，綜觀現在市場上還有提供 Coupe 車型的車廠，大抵就僅有歐系三大車廠：AUDI、BMW 與今天的主角 Mercedes-Benz，甚至連日系都只剩下 Lexus 一款 RC 撐場面。
這也不能怪車廠，因為在電氣化時代之下最重要的是「打造」迎合市場的電動車，這種無法貢獻太多利潤的「利基車型」自然而然就不是主流了。但對於多金車主而言，「珍稀性」的個性化產品還是有其必要，因此 Mercedes-Benz 選擇了 28 年前的路線：整合，將過往 E-Class Coupe、C-Class Coupe 兩車型整合成 CLE-Class 車系。
修長線條
激發隱藏在內心的興奮
在進入到設計層面之前，首先要來提一下 CLE 的血統，基本上他就是回歸到過去 C208/209 CLK 的時代，就是以類似 E-Class 的設計並採用 C-Class 的平台模式。
不過這次是反過來、由於不管是 E 或是 C 都採用 MRA II 平台，為了達到更為年輕化的效果，這次設計語彙直接比照 C-Class 車型，所以無論是車頭或是車尾，你都可以看到 W206 的影子在。
前傾的「Shark Nose」星芒型水箱護罩搭配 AMG Line 外觀的運動化進氣壩與擾流板，以及那銳利且帶有雙點日行燈設計的 LED 頭燈組，無意中透露了與 E-Class 的血緣關係。
另外就車身比例而言，CLE 比停產的 E-Class 雙門跑車還要長一丁點兒，如此一來視覺效果便更顯修長優雅，更忠於設計理念 "Sensual Purity”；不過比較可惜的，是為了更嚴苛的撞擊法規影響，CLE 將「無 B 柱」的設計放棄，少了點通透的自由感覺就不對味。
好在流體式斜背設計與無窗框車門，搭配立體 LED 尾燈中間輔以一道飾版橫貫其中，還是保有不少時尚氣質。另外 AMG 尾翼與新世代下擾流板含雙排氣鍍鉻尾飾管，更將優雅於動感詮釋的淋漓盡致。
與 C 同樣的內裝佈局
但空間放大至 E 等級
過去的 CLK 乃至於 C-Coupe、E-Coupe，其實在內裝佈局上都依循著自己的「定位」而走，要馬就跟隨 C、要馬就跟隨 E。而在 CLE-Class 上你大概就能猜得出到底是源自哪台車了。
四邊形空調出風口、錐形飾板、亮黑色鋼琴烤漆面板組成的中控台和中央鞍座通等都與 C-Class 如出一徹，甚至在材質用料上也「比照辦理」，但 Mercedes-Benz 最厲害的就是用典型的頂級炫目鍍鉻飾條和光亮碳纖維材料來讓吸引注意力，不得不說這個舉動確實很成功，至少無論是視覺或是觸覺，CLE-Class 都沒讓人太失望。
而台灣市場的 CLE-Class 於 300 車型全面搭配AMG Line套件，像是黑色Artico/Microcut包覆座椅附對比縫線、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤、AMG不銹鋼行車踏板附橡膠防滑凸點、AMG腳踏墊及黑色織布車內頂篷等。
寬敞的車室空間又立刻讓你想到了 E-Class，這就是 CLE-Class 以自己獨特的方式呈現運動豪華，受惠於 MRA II 的平台，專屬一體式跑車座椅經過人體工學精心設計，提供卓越的包覆性，搭配 Nappa 真皮拉環與 EASY-ENTRY 功能，使後座進出更加優雅便利。
後座則是受到較為傾斜的車頂線條影響，所以頭部空間會有點受限、但即使這樣也比過去的 C-Coupe 好多了！
行李箱容量為 420 公升，比之前的 C-Class 轎跑車大 60 公升。整體而言在車長4850mm、寬1860mm 的水準之下，CLE-Class 足夠實用、更可以在大多數停車場空間將門打開足夠寬。
回過頭來科技層面上，獨立的 12.3 吋數位螢幕算是老朋友了、而且毫無遮擋的設計充分展現 Mercedes-Benz 的技術自信，兩種顯示介面（經典與運動）以及三種顯示模式（導航 / 輔助 / 服務），圖示亦可以進行個性化設置，覺得不夠特別還能選配 3D 駕駛顯示模式，讓整體氛圍變得更為立體。
而 CLE-Class 也採用最新的第三代 MBUX 多媒體系統，11.9 吋的中央顯示螢幕以使用者友善的直立式呈現，並向駕駛傾斜 6 度，不僅擁有更直覺的介面設計，功能頁面上顯示的圖示同樣相當簡約，並且經過特殊的顏色編碼來匹配智慧型手機上的圖示。
另外 Zero Layer 零層級介面，無需透過按鈕來點選軟體清單或發出語音指令，根據使用情境與內容，應用程式會在視野上方自動出現，基本上到了這個世代的 MBUX，你幾乎沒有太多的學習成本，即便你什麼都不懂、上車半小時內都可以迅速上手。
除了基本的娛樂功能如原廠擴增實境導航、音響、Apple CarPlay/Android Auto 連線、音樂串流（ Spotify 以及 Apple Music ）等以外，第三代 MBUX 也開發了可與第三方供應商相容的軟體程式，另外內建的多功能無線傳輸技術 (OTA) 開啟用戶自己喜好的功能，僅需在 Mercedes me Store 一次性購買或採訂閱模式進行使用，並且適用的功能仍持續增加中。
而“Routines” 功能其實就像是你的助理，只是化身於 MBUX 系統當中，所以你可以自訂所有的 “Routines” 功能，透過中控螢幕加入 AI 人工智能助理啟動條件。
最後Burmester 3D環場音響系統是全車系的標配，包含17支高傳真揚聲器，連前座頭枕內也各有兩支揚聲器；DSP擴大器總輸出達710瓦，並具備VNC噪音消除功能及自然音效環場功能，如果直接使用Apple Music串流平台，更可支援Dolby Atmos杜比全景聲環繞音效！
代號 23P 的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助全面優化作動細膩度及精準度，更升級 DISTRONIC 智能定速測距輔助功能的「30秒主動啟停延時輔助」，不用常常踩油門來喚醒，方便性十足。
優化 M254 動力組合
暢行優雅的操控體驗
在品牌貫徹 DOWNSIZING 的理念之下，這次試駕的 CLE 300 車型依舊搭載熟悉的 M254 2.0 四缸渦輪增壓引擎搭配 48V ISG MHEV 系統，但有了新電池模組之下，電動馬達輸出功率從 15kw 增加到 17kw，並具有 205 Nm的扭力輸出。所以整體最大馬力為258hp+23hp/5800rpm、最大扭力則為 400Nm/2,000~3,200rpm，結合 9G-TRONIC九速手自排變速系統，0-100km/h 為 6.2 秒。
畢竟 CLE 300 還是「暢行優雅」的 Coupe 為核心，所以暴力的輸出自然是不存在的，取而代之的是輕快的輸出，在與 ISG 系統的相互配合之下，從起步加速到市區巡航，動力敏捷不說，不同速度下的反應更為銜接流暢，而9G-Tronic 變速箱也感受不到明顯的頓挫感。
而在高速路段下後 CLE 300 更有著過往 E-Coupe 具備的沈穩內斂，全油門下去車身提速明顯，但不會覺得有一絲暴力、相反的動力輸出就是不斷源源不絕的傳遞上來；而 Comfort 和 Sport 兩種駕駛模式，後者可以加強轉向並將變速箱和油門反應變得迅速，另外在AMG Line套件裡的「運動化引擎聲浪」，也能幫助引擎拉高轉速時加入聲浪補償，讓人更為興奮。
CLE 300 標配跑車化懸吊系統，所以在行駛一般道路時路感傳遞較為明顯，但不會讓你覺得不舒服，充其量就是讓吸震的反饋放大一點；而在山路操控環節受制於較長的軸距與車身，讓 CLE 300 靈活性有點受到影響，但如果想小呸一下也不是不行，尤其是 Sport 模式讓轉向變得更重，讓您在需要時能夠以足夠的指向性通過每個彎，提供更清晰的操控氛圍。
總結來說，CLE 300 不管是動力輸出亦或是操駕體驗，都承襲 E-Coupe「舒適駕駛」的理念，但運動氣息更為突顯，即使在駕駛一整天後也會讓你感到放鬆。
整合雙車型
具有悠閒奢華的吸引力
雖然因為要發展電氣化的緣故，讓 Mercedes-Benz 不得不將一些「利基」車型給取消或是進行整合的動作，CLE-Class 就是試圖融合兩款不同前身車型的客戶群，這很可能會讓一些車主望而卻步。
但體驗了一天後，我認為 CLE 將豪華動感低調的置於運動品質之上，即便從內到外的各項細節都更像 C-Class，但駕駛、操控和性能層面明顯賦予 E-Class 的性格，這種將 C 的年輕與 E 的優雅合而為一的例子，能夠很好地滿足那群多金成熟且崇尚悠閒奢華的多金買家！