12年前時任交通部長的林陵三，為台中鐵路高架化拍板定案，12年後他擔任台中市副市長，將見證台中鐵路高架化完工通車的成果，當初地方只提出原中市14.12公里的高架化，他以大台中觀點，力推擴大到原中縣總計21.7公里，實現他提出的台鐵都會區捷運化概念，未來將再爭取大慶站到烏日站架化，為區域均衡展現新契機。
台中鐵路高架化將於16日進行第1階段通車啟用，林陵三當初核定台中鐵路高架化計畫，來台中服務後也緊盯工程能否如期如質達成。
「我帶著交通局長王義川及都發局長王俊傑，向台鐵申請搭乘區間車火車頭副駕駛座，往返烏日到豐原，透過火車頭才能看到鐵路軌道的全貌！」林陵三針對都發局正規畫的綠空廊道、城中城計畫，以全視野的高度，了解綠空廊道概念，也藉此讓交通局長進一步掌握平交道、地下道狀況，進行相關交通規畫。
10多年前，多個縣市提出鐵路高架化和地下化計畫，談及這段推動鐵路高架化歷史，林陵三說，當時是考慮到平交道造成交通堵塞及阻礙都市發展，從台北採鐵路地下化後，許多縣市也想採此方式。
但工程經費高，中央訂定通則，如採地下化，中央、地方各自負擔50%經費，以當時鐵改局規畫台中鐵路地下化14.12公里，高達532億元，即使改由地方負擔30%，市府仍無法負擔。
林陵三指出，最後向行政院長報告，改高架化，由中央全額負擔經費，展開這場交通的大改革，從啟動到完成計12年，他對此緣份以「善因要有善果，善果要有善因」註解，沒想過12年後會當台中市副市長。
一般人認為高架化破壞都市景觀，林陵三表示，以經費和時間來算，不必執著地下化，高架化效益為都市交通帶來「都會區台鐵捷運化」的效果，高架施工期間，原本平面軌道照常走，如果地下化要徵收民地，且市區道路狹窄，影響交通、生活，且高架化經費也較節省。
台中鐵路高架化預計可消弭17個平交道、18個地下道，及3處陸橋，但不能同時施工，需跳島式的施作，以避免交通堵塞；現在市府已協調鐵改局，逐步來填平地下道，及拆除平交道的工程。
展望高架化後的交通，他說，新台中車站月台在2樓，都發局正規畫設計一座像「人工地盤」的空橋，連結舊建國市場將興建的商業大樓，人在上面走，車在下面行駛，對於市區整體發展更好。
林陵三也指出，傳統台鐵車廂單面有2個門，推動「都會區台鐵捷運化」後，他首創通勤列車改為3個門，像板橋到松山、彰化到豐原區段，就是採3個門的車廂，旅客進出快速。
日前市府提出的山手線成功到追分段獲中央核定，以後清水、大肚、沙鹿及龍井的民眾不用搭火車到彰化，搭區間車到新烏日，再搭高鐵到台北市，追分線完工後，市民只要坐到烏日站可以直接搭高鐵，交通更便捷，林陵三強調，市府也將持續爭取中央鐵路高架從大慶連結到烏日，烏日區才不會被鐵路阻隔，影響發展。
鐵路高架化後，林陵三擘畫台中市的交通進行式，在市府全力協調下，未來國光客運、台中客運都會搬遷，規畫綠地、公園等，廣場更寬闊，加上綠川、柳川整治，以及筏子溪的門戶計畫，他期望「民眾未來在高鐵上看到美麗的筏子溪兩岸綠地，就知道台中到了！」
2003年台中鐵路高架化核定，他與當時行政院長游錫堃、新聞局長林佳龍共同在台中火車站前廣場正式宣布台中鐵路高架化的好消息，場景記憶猶新，現在林佳龍擔任台中市長，實在是奇妙的巧合，他將帶著歡喜心，參加16日的台鐵高架化通車典禮。