即使以性能車標準來看，V8機械增壓、純後驅的動力設定在台灣市場幾乎絕種，好在邁向電動化之前，Jaguar還有這麼一款稀有動物！
先不談車頭那V8機械增壓引擎能不能對應環保規範，就連Jaguar自身都已宣布將在2025年轉型純電品牌，眼前這輛F-Type將無可避免面臨電動化、甚至後無來者的可能。這回二度小改款「延壽工程」主要針對外觀更新與動力變革，入門款P300 R-Dynamic改搭2.0升四缸動力，售價366萬起跳；眼前的P450 R-Dynamic則要價486萬，比起入門換得更強的動力與內裝升級，最重要的是車頭那錯過便不再的V8機械增壓引擎。
2013年問世的F-Type如今雖然已是二度小改款，長車頭、短車尾經典造型仍然呼應著有「最美跑車」之稱的Jaguar E-Type，刀鋒般橫置頭燈，配合前後突出的輪拱線條，反倒比改款前更具有「豹子」蹲踞、隨時撲上撕咬獵物的兇悍姿態。
鑒於P450 R-Dynamic已屬國內頂規版本，20吋鋁圈、紅色煞車卡鉗自然是標準配備，配胎則是前255/35R20、後295/30R20倍耐力P Zero跑胎，即便胎寬已屬驚人，大排量機械增壓強勁的扭力還是能讓後輪蠢蠢欲動，日常行車也得敬畏三分才行。
不同於2.0升P300車型採用中置大口徑尾管，搭載V8的P450則毫不客氣以四出尾管示人，聲浪飽滿厚實只是基本，開啟閥門低頻聲浪更是直擊內心，不顯嘈雜卻又很有存在感。
車後45度角是個人認為這車最美的一面，碩大曲面營造充滿肌力的後輪拱線條，配上優美的車頂曲線並在細長尾燈作收尾，線條簡單就將跑車張力詮釋到位。尾燈與小改款前看似相同，實則內部編排與線條變得簡潔俐落，更能呼應前方的刀鋒頭燈。
這輛試駕車選配了要價4.27萬元的黑色外觀套件，水箱外框、車尾銘牌、車側鰭片等都採用亮面黑色烤漆，對比標配的鍍鉻外觀要更具性能氣息。
F-Type自2013年發表以來，內裝便維持著相同架構未曾改變，各項旋鈕、按鍵、排檔桿造型都維持原始的設計，如今看來有些傳統、甚至跟不上時代，好在P450將皮革內裝套件列入標配，輔以Jaguar一向優異的細節，置身其中豪華感受還是頗為到位。
12.3吋數位儀錶則是此次小改款新增的科技配備，整合導航、多媒體系統等資訊讓使用更便利，但顯示方式與項目卻與集團多數車款完全相同，並沒有因應F-Type跑車身段有所調整，是稍嫌可惜之處。
10吋觸控式多媒體系統則整合了方便的倒車顯影、中文導航、Apple CarPlay、Android Auto等功能，且導入了InControl系統，車主可透過Jaguar Remote專屬App，掌握車輛資訊，遠端開啟或關閉空調、遠端上鎖與解鎖、遠端警示聲光等功能。此外，F-Type也將Meridian 380W音響系統列為標準配備。
排檔座四周排列著駕駛模式、排氣閥門、尾翼升降等功能鍵，這輛P450雖然配有主動式電子懸吊，但卻沒有手動切換按鍵、只能跟隨駕駛模式調整軟硬，或進入上方觸控螢幕設定個人化模式，操作上並不直覺。
採V8動力的P450進一步將高性能跑車座椅列為標準配備，採用溫莎皮革讓觸感比標準座椅更為精緻、造型也更具性能味，實際包覆性卻並未提升太多，也不具有腰部夾緊功能，主要還是提升質感與爽度。
這具V8機械增壓引擎一直都存在於F-Type車系之中，這回小改款「P450」型號算是以往V8動力的低輸出版本，小改款後動力系統單純化，除了北美市場以外取消了原有3.0升V6機械增壓引擎，僅保留4缸渦輪與V8機械增壓。也因此以往動輒7~800萬的V8 F-Type如今不到500萬即可入手，同時也取消AWD四驅系統，純然後驅與V8機增的設定看似降級，實則更具玩耍樂趣！
雖說動力經過調降，但5.0升排氣量與機械增壓所營造的彭湃感卻是紮紮實實，450hp/59.2kgm輸出得到5000rpm以上才進入甜蜜點，從低轉隨著油門加深、貼背感越發明顯提供強烈感官刺激。8速手自排在小改款後變得更成熟，隨著駕駛模式不同換檔時而滑順、時而激進，以往退檔不夠俐落的小缺點如今已消失殆盡。
架上P-Box進行加速實測，在油門最敏銳的賽道模式下，即便選擇Trac DSC一段循跡控制、F-Type P450也無法順利用盡一檔過早升檔，造成時間浪費，因此不得不選擇DSC Off，靠著右腳專注於油門控制取得最佳成績。經過兩三次反覆嘗試，最終跑出0~100Km/h 4.9秒、零四加速13秒、通過速度186km/h的表現，比起原廠零百4.6秒略慢一些，但這反覆摸索抓地力極限、挑戰加速成績的過程卻也是樂趣十足。
V8動力讓加速過程轉速爬升一氣呵成，排氣聲浪渾厚、伴隨升檔回火聲啵啵作響，儼然是時下模擬聲浪所無法企及的「正港」刺激，試駕過程中只要路況許可，每一次都是退檔、拉轉留下陣陣喧囂，畢竟這引擎、這聲浪放在現今可已是稀有動物。
即便用上鋁合金車體、前後雙A臂懸吊，F-Type P450轉向細膩度與底盤回饋並不如新世代跑車那般俐落而又平穩，車頭有著V8引擎所帶來的重量慣性，電子懸吊為了應對龐大慣性與動力在設定上偏硬朗，面對台灣山路往往不夠平整的路面總有些拳腳難伸的憋屈。對比入門版2.0升P300的均衡而受控，P450很顯然多了分野性，要能發揮戰鬥力必須仰賴更高的熟悉度與技巧才行。
F-Type P450後軸配有主動限滑差速器，提供後輪充分的牽引力與循跡性，有效將引擎動力轉化為出彎速度，一旦熟悉車輛並確實做好入彎減速，出彎線性而飽滿的加速力道與蠢蠢欲動的後輪不僅完全展現跑車的一面，更多了分征服彎道的快感。
【編輯評論】
有野性的美型跑車
靠著新世代電控系統與主動懸吊，要把跑車造的飛快已不是難事，享受速度的同時讓人分不清究竟是技術了得還是電腦高強，但要把F-Type P450開得飛快則需要些本事，車頭重量需要在入彎前確實掌握好慣性，出彎時循序漸強的動力全數灌注在後輪，可得確實控制想踩下油門的衝動。一旦熟悉性格，F-Type P450所能回報便是征服彎道、馴化野性之後最原始的駕駛樂趣。最後不得不提，F-Type P450的絕美外型與V8聲浪，放眼500萬價格帶也是少有對手能及！
