2024年12月18日 (優分析產業數據中心)
2025年，歐盟史上最嚴格的碳排放標準即將上路，對車廠來說，這是一場關乎生存的硬仗。未達標者將面臨高額罰款，總金額恐飆破 150億歐元。面對電動車滲透率不足、燃油車排放超標，各大車廠該如何突圍？
歐盟新規超嚴，超出一克就罰款95歐元！
自2025年1月1日起，新法規要求新車的平均碳排放量不能超過 93.6克/公里，比2024年的標準又降低了 19%。對車廠來說，這可不是件小事：
每超標1克二氧化碳（CO₂），就要罰 95歐元，累積起來的罰款總額可能飆破 150億歐元！其中，福斯（Volkswagen）光是罰款就可能高達15至47億歐元，Stellantis 也面臨高達30億歐元的風險。
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新數據，2024年初到10月的純電動車（BEV）市佔率只有 13%，距離2025年歐盟設定的電動車市占率 22% 目標，還有很大差距。換句話說，車廠必須在短時間內大幅提高電動車銷售，否則罰款將成為不可承受之重。
罰款壓力山大，「減碳救命三招」大公開
為了避免巨額罰款，車廠們正積極出招，主要集中在以下三個方面：
第一招：燃油車漲價、電動車降價
車廠一方面透過調高燃油車售價，減少高排放車型的銷售，另一方面則大力推動電動車降價促銷。例如：
● Stellantis旗下的 Peugeot 在法國將非電動車售價提高最多500歐元。
● 雷諾（Renault）則將部分純燃油車型價格調漲約300歐元，但混合動力車價格維持不變。
● 福斯（Volkswagen）將旗下電動車ID3在德國的價格降至3萬歐元以下，以加速電動車銷售。
這樣的做法雖能縮小電動車和燃油車的價格差，但也壓縮了利潤空間，對車廠來說是個兩難的選擇。
分析師指出，車廠可能會推出更多電動車折扣活動來刺激銷售，然而這樣的策略無疑會進一步侵蝕本就微薄的利潤。例如，在英國，電動車促銷目標將讓汽車產業承受約60億英鎊的財務壓力。
第二招：碳權共用/碳排放合作（Pooling）
一些碳排放成績不佳的車廠，開始和電動車領先企業合作，透過「碳權共用」來達標。例如：
● 鈴木（Suzuki） 已和 Volvo 達成合作，降低碳排壓力。
● 特斯拉（Tesla） 和 比亞迪（BYD） 則成為大贏家，不僅電動車銷售成績亮眼，還能靠出售碳排放權賺取額外收入。
第三招： 推出更多平價電動車
各大車廠紛紛規劃推出售價25,000歐元以下的電動車型，進一步降低消費者門檻。例如：
● Fiat Grande Panda、現代 Inster 及 比亞迪 Seagull 等平價電動車，將陸續在未來幾年上市，成為市場上的主打選擇。
市場新局：誰能勝出，誰將受挫？
這場碳排放大戰，最有利的自然是電動車領先者：
● Volvo 以其電動車及插電式混合動力車的大量佔比，在降低碳排放方面領先業界。
● Tesla 和 比亞迪（BYD） 不僅擁有高市佔率，還能透過出售排放權大幅獲利。
反觀傳統車廠如福斯、賓士（Mercedes-Benz）和福特，依舊面臨龐大的排放缺口。數據顯示，福特和福斯的碳排放超標達 21克/公里，未來若無法加快電動車布局，恐怕罰款將成為壓垮企業的一大重擔。
為了應對這一壓力，歐洲多國政府與產業代表紛紛向布魯塞爾喊話，要求提供更靈活的政策調整。
德國經濟部長 Robert Habeck 提議，允許車廠將 2025年 超標的排放罰款與 2026至2027年 的碳排放表現相互抵銷，減輕短期壓力。同時，奧地利、義大利和羅馬尼亞等六國則直接要求歐盟委員會提前審查 2026年的汽車轉型法規，並適度調降罰款標準，協助車廠渡過這段轉型陣痛期。
這場「減碳生存戰」不僅考驗車廠的調整速度和市場策略，也顯示出政策靈活性在這場產業變革中的重要性。電動車滲透率能否快速提升，將成為歐洲汽車產業未來競爭格局的關鍵。