Written by: Jason Hu
現行第二代 XC90 是在 2014 年問世的，距今也已經長達 10 年。原先廠方希望以純電 EX90 取而代之，然而在 7 月底舉行的最近一季投資人會議中， Volvo CEO Jim Rowan 承認「需要時間來銜接全球不同地區的全面電氣化」。換句話說，到 2030 年成為純電動車品牌的初始目標可能無法實現，因此現在正式重新調整其過於樂觀的電動化目標。
這也就是為什麼 Volvo 會在 90/90 Day 當中針對大獲成功的 XC90 SUV 推出大量的「基本改變」的中期改款，其中包括受全新電動 EX90 姊妹車啟發的設計與技術更新。全新 XC90 將於今年稍後開始生產，並於年底前在部分市場率先交車。
身為 BMW X5 和 Audi Q7 的競爭對手，XC90 於 2014 年推出之後，已售出近百萬輛、成績可說非常耀眼。中期改款版本採用相同的 SPA1 平台，並保留插電式混合動力和兩種輕度混合動力的四輪驅動動力系統。XC90 的外觀經過重新設計，使其更貼近 EX90 及其他近期的 Volvo 車型。這包括經修改的水箱罩、「雷神之锤」頭燈、新型輪圈（尺寸從 20 到 22 吋不等）以及經修改的尾燈。
內裝設計上也進行輕幅度的改良，靈感同樣來自 EX90，原先的水平橫向設計依舊，並使用更多具有質感的材質，包括選用 Nordico 與人字形織紋內飾等。中央鞍座經過重新設計，現在配備了「2+1」杯座 (可容納額外的超薄飲料罐)，以及全新的無線智慧型手機充電版。
車內最大的變化是全新的 11.2 吋觸控螢幕來取代 9 吋螢幕。它的解析度更高，並使用與 EX90 相同的 Google 主機軟體，可進行雲端更新。Volvo 也宣稱重新設計的作業系統意味著它需要更少的按鍵來存取關鍵功能。
XC90 將繼續提供五、六或七個座位。MHEV 輕度混合動力的第二排後方空間為 680 公升，PHEV 則為 640 公升。第三排座椅放倒後，空間分別為 302 公升與 262 公升。
底盤設定上雖然維持 SPA1 平台架構，不過 XC90 加裝了額外的隔音裝置，讓行駛更加安靜，同時 Volvo 也改良了標準懸吊系統，前輪採用全新的雙A臂，後輪則採用整體連結式懸吊系統，並配備頻率選擇性阻尼裝置。如此安排可改善駕駛舒適度並提昇穩定性。電子控制式氣壓懸吊系統仍是選用配備之一，該系統每秒可掃描路面 500 次。
最後在動力系統上，XC90 系列將繼續由 T8 PHEV 領導，該車型將最大馬力 306 hp的 2.0 四缸渦輪增壓汽油引擎與 143hp 的永磁同步電動馬達結合，如此一來純電續航力為 71km，其 14.7kWh (總容量) 的電池可在 AC 約三小時充飽電。
其餘兩款輕度混合動力車使用 2.0 四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 ISG 整合式起動發電機。入門級的 B5 可產生 247hp，而電子增壓器可將 B6 提升至 296hp。Volvo 表示已重新改良 MHEV 引擎，使用米勒燃燒循環來優化其燃油效率。
最後，Volvo 的中長期計畫怎麼修改呢？此前 Volvo 於 2021 年 3 月宣布，到 2030 年將在全球範圍內僅生產電動車、並逐步淘汰包括混合動力汽車在內的內燃機車。而在 90/90 Day 當中做出了路線修正，到2030 年全球銷量的 90% 到 100% 是電動車或PHEV（插電式混合動力車），其餘 0% 到10% 是根據不同地域需要的輕度混合動力車。