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48V輕油電有這麼神?BMW 530i M Sport試駕

8891汽車交易網
更新於 2020年10月29日07:15 • 發布於 2020年10月29日07:15 • 8891新車

小改款5系列正式登台,外型變化、配備升級已無需多言,然而原廠宣稱48V輕油電能省油、更舒適、還有11hp動力輔助,這小小發電機真有這麼給力?

第七代5系列在台上市3年餘,並在日前正式導入了小改款車型,選擇與主要對手小改E-Class同月開賣,讓市場上多了點煙硝味。而為提升吸引力,小改款5系列針對外型上小幅修飾,導入了家族性的設計元素,車室則獲多項配備升級,而48V輕油電系統及手機數位鑰匙更是本次更新的一大亮點!

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小改5系列房車不再提供柴油動力,首波帶來520i Sport、520i M Sport、530i M Sport及M550i xDrive四車型,前300輛並無料升級為「首發版」,售價落在265~468萬,本次試駕車款為中階性能的530i M Sport。另有530i Luxury以325萬同步開訂,計畫明年1月生產。此外,如有額外空間需求,5系列Touring也以295萬520i M Sport單一規格開放入主。

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台灣市場之小改四缸車型均導入輕油電系統,如本試駕的530i,沿用既有之2.0升渦輪四缸引擎,維持252hp/35.7kgm輸出,但新搭配能額外提供11hp動力的48V皮帶驅動式啟動發電機(BSG),原廠並宣稱能達到節能、降低碳排放及增進舒適性等效果。

如同小改前的體驗,雖說5系列體型不小,但在原廠調校下仍具備靈巧好駕馭的駕駛感,而252hp的輸出在8速手自排驅策下,也帶來即時性的動力支援。530i並標配有電子懸吊,能藉iDrive系統調整Comfort及Sport兩段式設定,但在一般日常行駛下,兩者差異並不顯著。

48V輕油電能在起步及再加速時,帶來額外11hp的動力輔助,不過由於車重也有所增長,兩款輕油電動力,官方加速成績反而均較原款略慢0.1~0.3秒不等。即便如此,實際上路並不易感受出此等秒差,反倒是油耗表現上,530i能源局平均能耗自13.1km/h進步至14.4km/h,520i亦有著2km/h的改善,長期使用下其經濟性也將被放大。

導入輕油電的同時,原廠也取消了關閉怠速熄火的功能,亦宣稱引擎啟動速度增快20%,但這好比新Xbox比PS5開機快3秒,體感上難知分別,且當引擎於車輛靜止時重啟,震動仍稍嫌明顯。不過,如於行駛期間,在節能模式下鬆開油門滑行,車輛會比起舒適模式更早關閉引擎,此時若再加速,引擎的重啟幾乎無感,在實現節能的同時,也不減整體乘坐品質!

在電動化科技外,藉著與Apple的合作,小改款5系列成為市場首款搭載手機數位鑰匙的車款,透過iDrive可將虛擬鑰匙儲存於iPhone上的Wallet應用程式中,僅需感應駕駛座側門把即可上鎖或解鎖,而置於無線充電座上即可啟動引擎,原廠鑰匙則可留置家中,讓駕駛在外出時少一項東西能遺失!

手機數位鑰匙的功能與海外市場同步,可透過iMessage分享給最多5支手機,並可設定被分享的使用者,可享有車輛完整或被限制之使用權限,而未來手機數位鑰匙的功能也將陸續導入BMW其他車系中。

回到車輛本身,小改5系列外型大致延續原有風格,主要變化差異集中在車頭處,導入了不少家族性新特徵。如外框相連接的一體式水箱罩,內部隔柵換上具稜角的造型,而頭燈也修飾得更加細長,輪廓形似3系列於中央多了凹陷設計,且在M Sport套件氣壩放大的新保桿搭配下,新車自引擎蓋、頭燈至保桿有著連貫的肌理曲線。

小改5系列自520i M Sport首發版起標配具Glare-Free光形變化及遠光輔助功能的LED頭燈,而M550i首發版更進一步升級為雷射光源,上述頭燈均導入L字形「天使眼」日行燈,在視覺上相較於原款有著較高的辨識性。

尾燈亦隨小改款換上新式家族語彙,並採用立體燈殼及燻黑風格,輪廓同頭燈細長化,並簡化了導光條造型。後保桿經小幅修改後造型更加立體,下半部黑色部分則更趨扁長,M Sport後保桿並在中央下緣新增小整流柵的設計。值得一提的是,小改5系列除M5外,不分外觀風格均採左右雙出矩形尾管,以往非M Sport車型所搭配之圓形尾管已不復見。

530i M Sport標準版應配18吋鋁圈,不過首批車型藉「首發版」升級為19吋Y輻式新式M款雙色鋁圈。試駕車配胎選用普利司通Turanza T005失壓續跑胎,是以濕地排水性及乘坐舒適性為訴求的胎款,前後輪尺碼分別為245/40R19、275/37R19。附藍色卡鉗的M款煞車套件,則自530i M Sport始列標配。

小改款5系列座艙仍保留原有鋪陳,因此風格上與1系列及3系等較晚進行世代更新的車系明顯有別。不過,為強化質感,排檔座基座換上亮光黑處理,內裝飾板也提供更多樣的配色及材質可選,而黑色頂篷、M款方向盤及金屬駕駛踏板,則隨M Sport套件標配提供。

而在BMW OS 7.0作業系統及12.3吋數位儀錶外,觸控多媒體螢幕於小改後全車系自10.25吋升級至12.3吋,且除了既有的無線Apple CarPlay功能,BMW車機也終於開始提供無線Android Auto手機連結,而16支揚聲器的harman/kardon環繞音響,則自530i以上車型標配提供。

530i M Sport僅標配雙區恆溫,但另有四區空調可供加價選購。而在48V啟動發電機的導入下,讓空調系統即便在引擎關閉後依然可維持出冷運轉,即便風量仍會較引擎運轉時略為減弱,但已足掃去讓人想按下關閉怠速熄火的衝動,更甭說小改後已無Start/Stop開關可按了!

藉著「首發版」的升級,首批新車將HUD抬頭顯示器列為全車系標配,其顯示面積相較於小改前加大16%!同時,駕駛輔助機能也在小改後有所升級,前擋偵測鏡頭追加至3具,除了全速域ACC、車道維持輔助、速限提示等功能外,能記錄最後行駛之50m路徑的自動倒車輔助,則隨小改更新入列全車系標配。

相較於520i的皮質鋪面,530i皆標配Dakota真皮包覆之舒適性座椅,而試駕車款另升級Nappa真皮座椅,不僅觸感柔滑,並藉菱格紋縫線添綴質感。雙前座均提供2組記憶,多段式的電動調整功能,能為適應服貼各種身型,唯加熱與通風功能均須額外選配,至於同等質料之跑車化加熱座椅則於M550i才納入標配。

5系列後座空間表現不差,不論頭部或膝部空間均屬充裕,尤其特別上削的車頂,也減少了頭部的壓迫感。後排自530i M Sport以上標配4/2/4分離傾倒,座椅設計雖然略為平板,不過立體化的剪裁讓椅背仍感服貼扎實,唯椅墊部分如能加強前端支撐,乘坐感應會更為舒適些。

【編輯評論】

新潮科技實用 輕油電重節能非動力

論外顯差異,小改5系列外觀變化不算太大,內裝也就加大螢幕較為顯著,但新增手機數位鑰匙、無線智慧手機連結及自動倒車輔助等功能,既實用也新穎,總能讓人想躍躍欲試。而新導入之48V輕油電系統,畢竟以節能導向為主,無法對於官方宣稱的11hp動力多有期待,但其細膩的運轉品質,讓實現減碳交通的同時,無須於舒適度有所犧牲。唯上述特色做為全車系標配提供,530i固然馬力足質感佳,但加上奢侈稅後墊高了售價,恐怕不利於營造其在市場上吸引力!

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留言 1
  • 艾斯文
    我是不知道為什麼油耗用時速的單位來表示啦 不過Xbox開機快3秒還蠻好笑的
    2020年10月29日06:08
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