2025年2月21日 (優分析產業數據中心)
根據 J.D. Power 和 GlobalData 的最新預測，美國新車市場在2025年2月迎來了銷售成長，本月新車零售銷量將達 101 萬輛，年增 8.1%，整體銷售（包含企業車隊與租賃市場）則預計達 124.37 萬輛，年增 3.5%。
但這波銷量成長並沒有讓經銷商更賺錢，反而讓單車獲利持續下滑。平均每輛車的零售獲利（包含車價毛利與金融保險收入）預計下降 11.8%，降至 2,171 美元。換句話說，雖然車賣得更多，但市場競爭加劇，加上消費者購車負擔沉重，導致經銷商利潤空間被壓縮。
銷售回升的關鍵：折扣變多，消費者買氣回升
這波銷售增長主要靠廠商加碼折扣來刺激市場需求。
消費需求持續回溫
🔹 連續五個月新車零售銷量年增，顯示市場需求仍然穩定。
🔹 2025年2月新車市場總消費金額預計達 426 億美元，創歷史同期新高。
折扣加大，SUV 與卡車受惠最多
🔹 每輛車的平均優惠來到 3,227 美元，比去年增加 22.8%。
🔹 SUV 與卡車的平均折扣高達 3,393 美元，年增 633 美元，轎車則來到 2,467 美元，年增 371 美元。
🔹 這顯示廠商希望透過降價來推動高價車款的銷售，並讓更多消費者願意進場購買新車。
企業車隊市場卻出現明顯下滑
🔹 車隊（fleet）銷售量減少 12.5%，僅占總市場 18.8%。
🔹 這是因為廠商減少對企業車隊的折扣，轉而將優惠集中在一般消費者身上。
換句話說，車廠現在的策略是「少賣低利潤的車隊，多攻零售市場」，這也讓一般消費者能享受到更好的優惠條件。
市場挑戰：利潤壓縮，消費者買車壓力加重
雖然銷售量成長，但經銷商的利潤卻不增反減，這背後有幾個原因。
經銷商利潤縮水，競爭更激烈
🔹 目前只有 11.9% 的新車售價高於建議售價（MSRP），相比 2024 年 2 月的 19.2%，這意味著「加價賣車的時代結束了」。
🔹 經銷商的整體利潤下降 10.1%，總獲利降至 21 億美元，即便賣得更多，但因折扣變多，獲利能力受到影響。
車價依舊高，消費者壓力持續增加
🔹 2月新車的平均交易價格達 44,619 美元，較去年同期僅增加 71 美元，但仍然處於歷史高點。
🔹 平均車貸利率為 6.80%，雖然略有下降，但每月還款金額仍高達 738 美元，創下同期新高。
🔹 更重要的是，有 25.5% 的換購族（trade-in）處於「負資產」狀態，也就是說，他們的舊車殘值已低於尚未償還的貸款，這讓他們更難負擔新車的頭期款與每月還款金額。
簡單來說，雖然折扣變多，但車價依舊偏高，導致不少消費者仍然感到負擔沉重，這對市場長期健康發展仍是一大挑戰。
政策變數：市場風向可能再變
除了市場本身的供需因素，還有一些政策變數可能影響未來車市發展。
電動車補助與稅收優惠可能變動
🔹 美國政府的電動車聯邦稅收抵免可能調整，這將影響消費者的購買決策。如果補助縮減，部分消費者可能會延後購買電動車，導致 EV 市場短期內降溫。
🔹 根據 J.D. Power 預測，2025 年 EV 市場的零售市佔率將維持在 9.1%，增長速度可能趨緩。
燃油經濟法規與排放標準趨嚴
美國環保法規正在趨嚴，未來新車的油耗標準可能會更高，這可能讓傳統燃油車的生產成本上升，最終反映在車價上。這對消費者來說，可能是一大負擔，但對於主推電動車的品牌來說，反而是個利多。
進口關稅與供應鏈變數
美國政府如果對進口車或零組件提高關稅，將進一步影響車價。若中國電動車品牌被加徵更高的關稅，其價格競爭力將下降，可能讓美系與日系車廠受益。另一方面，若進口關稅導致零件成本上升，可能連帶推高本土車廠的生產成本，影響市場定價策略。