Ford Tourneo Connect No.027 ---- 長測首輛七人座，正式結案關箱

7Car<小七車觀點> 自 2022 年 12 月購入 Ford Tourneo Connect 作為本站公務用車，並進行長期測試，迄今已屆滿結案之時，自此正式關箱。回想當初小七哥入手此車的契機，為當時物色可作為公務攝影用車的車款，市面上的 SUV 雖然空間足夠，但取景角度會受限制，一般的國產商用廂型車則有底盤彈跳與安全性等考量，便開始比較此車與同級的 VWCV Caddy、Citroën Berlingo，而此車後窗可開、後座可直接收折全平傾倒等特性，讓它雀屏中選。

7Car<小七車觀點> 自 2022 年 12 月購入 Ford Tourneo Connect 作為本站公務用車，並進行長期測試，迄今已屆滿結案之時，自此正式關箱。

外觀感受部分，雖然此台 Toureno Connect 在入手之時便已是上一世代車款，但整體設計在廂型車中也算是十分流暢，特別是高階車型擁有許多車身同色烤漆點綴，質感表現不差，而小七哥還換裝了 Focus ST-Line 的旋壓輕量輪圈，使胎圈一口氣從 16 吋升級至 18 吋，讓外觀更出色，路感也更強烈。

小七哥為 Tourneo Connect 換裝了 Focus ST-Line 的旋壓輕量輪圈，使胎圈一口氣從 16 吋升級至 18 吋，讓外觀更出色，路感也更強烈。不過其輪幅造型較平整並延伸至胎壁，在路邊停車時容易不慎磨擦，目前此側右側輪圈已有損傷。

進入座艙內，Tourneo Connect 的空間機能表現讓本站特別激賞，正七人座的配置讓本站在多次的長途且多人參與任務中得心應手，而車內也規劃出非常多各式各樣的收納空間，即便編輯部團隊多位成員攜帶大量物品上車，仍可妥善擺放，當然可開的側窗也讓拍攝取材更為便利。

Tourneo Connect 正七人座的車室空間相當寬敞，常見的成年人體型入座第三排座椅也會感到保有餘裕。

Tourneo Connect 在副駕駛座椅下方地板規劃了「地窖」式的置物空間，可妥善放入物品，卻不會造成車內凌亂，甚至還具備一定的隱密性與防盜性，可說是相當優異的設計巧思。

行李廂的表現上，也完全合乎當初購入第二代 Tourneo Connect 的期望，不僅空間格局方正，內部容積也相當好用，尾門開啟範圍寬大，搬運物品都非常便利，特別是其第二、三排座椅可透過 Fold Flat 摺疊方式打平的機能，即使不拆除座椅，也可獲得底板平整的置物能力，實用與便利性均可圈可點，優於最新世代與 VWCV Caddy Maxi 雙生的 Tourneo Connect。

Tourneo Connect 的行李廂空間表現優異，特別是是其第二、三排座椅可透過 Fold Flat 摺疊方式打平的機能，即使不拆除座椅，也可獲得底板平整的置物能力，實用與便利性均可圈可點，優於最新世代與 VWCV Caddy Maxi 雙生的 Tourneo Connect。

配備表現部分，本站購入的 Tourneo Connect 屬於車系中最高階的玩咖版，擁有 Keyless 免鑰匙進出與遙控啟閉功能、FORD POWER 引擎啟動鍵、雙區恆溫空調及固定式全景天窗等配備，增進了用車的便利與享受。像是 Keyless 功能對於經常攜帶採訪器材出門的編輯團隊來說，無需如同一般商用車拿出鑰匙解鎖的設計便十分好用，而後座區域雖無出風口，在貼上隔熱紙後已有效改善冷房表現。全景天窗則帶來車內更明亮的採光效果，在長途的任務中具有放鬆心情的作用。

Tourneo Connect 玩咖版擁有 Keyless 免鑰匙進出與遙控啟閉功能，採觸摸而非按鍵式的設計頗具質感，可惜後門未能支援。

Tourneo Connect 玩咖版配備了雙區獨立恆溫空調，操作直覺，後座雖無出風口，但在貼好隔熱紙後，冷房效果改善不少。

固定式全景天窗營造明亮的採光效果，在長途任務中可放鬆心情。

除了接單生產的玩心版之外，其他兩個 2021 年式的 Tourneo Connect 車型都標配內建 SYNC®3 娛樂通訊整合系統的 6 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，平常都會使用有線方式連結 Apple CarPlay® 及 Android Auto™。

駕馭心得部分，在過去 1 年餘的使用中，Tourneo Connect 除了經常在台北市區移動，也肩負許多次包括環島在內的長距離的移動，整體表現均衡。在市區部分，1.5 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎提供輕快的加速，但可察覺到變速箱換檔抖動情形，而此車因車長達 4,825mm，軸距達 3,062mm 之譜，使迴轉時略顯不便。停車時雖未配備環景影像輔助系統，但除了接單生產的玩心版都配備的倒車顯影輔助系統可帶來足夠精準且即時的畫面，也具有方向盤轉向舵角輔助線，而此車尾部造型也夠方正，停車尚不成問題。長途與高速部分，此車搭配 8 速自排變速系統之下，可控制在較低轉速而不致產生過多噪音，而底盤部分與第三代 Focus 同屬 C1 平台設計，採前麥花臣、後非獨立圈簧式的設計而具有穩定的感受，傳遞至駕駛的路面資訊清楚，卻又能保持良好的行路質感，以商旅取向的車款來說，舒適性可圈可點。

市區駕駛輕快有於，但因軸距較長而在迴轉時稍嫌不便，停車雖無環景，但可透過倒車影像輔助搭配方正的車尾造型來補足，並不困難。高速行駛時的穩定性良好，舒適性受惠於前麥花臣、後非獨立圈簧式的設計而具有不錯的舒適性。

駕駛輔助方面，雖然此車已是上一世代，但全車系標準配備的 Ford Co-Pilot360 Technology 中，提供的 ACC 主動式定速巡航系統 (非全速域)、PCA 前向碰撞預警系統、AEB 全速域輔助煞停系統、ISA 智慧型速限輔助系統、TSR 道路標誌識別輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統及 BLIS 盲點偵測系統等等都相當相當實用外，還配備了 CTA 倒車來車警示系統、AHB 自動遠光燈系統與倒車顯影輔助系統，已可達到一定的警示作用，也可減輕長途行車的疲勞。

Tourneo Connect 配備的 ACC 主動式定速巡航系統雖非全速域，仍可減輕長途行車的疲勞。

養護成本方面，Tourneo Connect 在入手時里程數約 1.6 萬公里，因此本站進行了 2 萬公里及 3 萬公里的定期保養，其中 2 萬公里時更換 0W30 引擎機油 (新台幣 3,720 元)、機油芯 (新台幣 390 元)、放油塞墊片 (新台幣 50 元)、PM2.5 活性碳粉塵過濾器 (新台幣 650 元) 及空氣濾清器 (新台幣 500 元)，工資為新台幣 1,440 元，合計花費新台幣 6,750 元。至於 3 萬公里則更換 0W-30 引擎機油 (新台幣 3,720 元)、機油芯 (新台幣 390 元) 以及放油塞墊片 (新台幣 50 元)，工資為新台幣 1,080 元，另外還更換 5 個單位的野馬 10R80 變速箱油 (新台幣 2,750 元)、1煞車油 (新台幣 440 元) 及空氣濾清器 (新台幣 500 元)，另有免費輪胎檢測，使 3 萬公里回廠花費來到新台幣 8,930 元，總計養護花費新台幣 15,680 元。

Tourneo Connect 在入手時里程數約 1.6 萬公里，因此本站進行了 2 萬公里及 3 萬公里的定期保養，總計養護花費新台幣 15,680 元。

本週使用情形方面，Tourneo Connect 在春節期間較少使用，全車各項機能運作仍正常無故障，自前一次於 1 月 27 日加滿 27.79 公升的超級柴油，主要在台北市區行駛，至本文截稿前仍未再度加油，而據本站有記錄的測試資料中，總平均油耗為 15.3392km/L。