MoneyDJ新聞 2024-01-12 10:46:46 記者 鄭盈芷 報導
車用扣件大廠世德(2066)繼2018年併購德國MMG，將製造觸角延伸至歐洲，昨(11)日董事會通過美國廠投資案，最快2025年可望加入營運，而世德的屏加新廠擴建案也正要啟動，營運版圖將進一步擴展--MoneyDJ專訪世德董事長陳光裕(附圖)，分享對於全球布局運籌思維以及策略轉變。
陳光裕表示，2022年全球供應鏈出現一些問題，包括晶片供應等，但是其他供應鏈也有問題，尤其是汽車供應鏈，大部分汽車供應鏈開始去想，以前的common system，像是zero stock(零庫存)的想法到底對不對，開始重新去思考這些問題。
世德一直在做的就是怎麼去更好的服務OEM客戶，幾年前一直強調公司最大的特點就是global logistics(全球物流)，也就是說全世界各大工廠，不管是在歐洲、美國、中國大陸，世德都可以有當地的服務做logistics，可以把貨送到當地的assembling line(組裝線)，但這個還不夠，因為製造地點如果是在不同的地方，也有可能會斷鏈。
這幾年面對市場供應鏈問題，大家開始談短鏈，短鏈不只是物流而已，最主要問題是生產端。
第二考量是碳稅。
陳光裕表示，歐洲規劃從2026年開始課碳關稅，他認為美洲也差不多在那個時間，如果課碳稅，台灣其實是處於劣勢，因為台灣目前所用的能源、材料都不是屬於低排碳量，將來要跟其他國家競爭會處於不利。
對世德而言，與其再跑到東南亞或其他地區尋找人口紅利，不如去解決客戶基本的問題。
第三點則是接近終端用戶，運輸費用還有資金周轉需要的時間會是最短的。
去美國設廠有好的地方，但也會面臨薪資、成本問題。
陳光裕表示，市場曾經有分析科技大廠過去的成本增加一倍，以世德所處的行業來說，扣除人力成本，其他成本如物料、設備、後加工成本其實不會有太大差異，主要差異就是人力成本，所以要思考如何讓美國管理費用不要那麼高，而世德總公司在台灣，所以管理人員主要在台灣，在美國以operating cost為主，而且如果可以把效率提升一倍，等於可以把成本降低，公司朝這個方向做了很多準備。
陳光裕指出，目前人力大概佔成本8~9%，如果真的增加一倍，整體成本是增加8~9% ，但是在碳稅、運輸費用都節省很多，足以cover，也盡量是把可以自動化生產的移過去。
要先講清楚的是，陳光裕表示:「美國設備、生產是增加的，不是把台灣的移過去」，客戶已經答應要增加很多生意。
世德策略將由global logistics走到國際化短鏈供應。
另外，世德目前在台灣生產基地分散在高雄大發工業區廠房與屏東加工出口區，屏加新廠擴廠主要係規劃將前段製程作業整合到屏東，有利於管理，而既有屏加廠與新廠相距約1公里，未來待新廠加入，屏東兩廠土地面積合計將超過萬坪。
(圖片來源:記者攝)
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