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台灣虎航改列上市,憑什麼比星宇航空更早發股利?

經理人月刊
更新於 9小時前 • 發布於 11小時前 • 簡鈺璇

國內唯一低成本航空公司台灣虎航在今(5)日舉辦改列上市前業績發表會,預計在 2024 年從創新版改列一般版上市。台灣虎航董事長陳漢銘以「唯有台灣虎航,能超越台灣虎航」讚許團隊達成去年登創新版的承諾,在今年繳出亮麗成績,2024 年 1~9 月累積營收突破 126 億元,超過 2023 年全年約 124.7 億元成績,創下十年歷史新高。在毛利、營業淨利率、純益率的表現上,也優於長榮、華航和星宇等台灣航空業者。

「我們沒有理由看壞明年!」台灣虎航總經理張明瑋說。目前台灣虎航 88% 的營收來自日韓航線,日本更占 78%,這些航線的票價和運量上揚,是 2024 年業績攀升的動力,也讓 2025 年的前景看好。他坦言,原本預期今年國人赴日需求可能趨緩,機票票價可能下探,但 2024 年 1~9 月跟 2023 年同期票價維持在 5500 元左右,「最近旅展結束,內部計算 2025 年售出票價還成長 1.3%。」

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票價不減、需求也成長。這歸功於 2022 年 10 月台灣國境解封,台灣虎航積極在日本、韓國拓增航點,日本新增 6 個、韓國 4 個,帶動國人與日本觀光客的需求。

2024 年搭乘台虎赴日旅客人數預估 659 萬人、赴韓則有 147 萬,皆超越疫情前 2019 年的人數。張明瑋提到,金融機構分析日幣對台幣匯率持續貶值,加上韓劇帶動,東北亞航線需求依然強勁,2025 年台灣虎航的載客率可望達 9 成。展望 2025 年,台灣虎航的航班數會成長 22%。

憑藉優異營運表現、2024 年前三季每股盈餘來到 5.52 元。陳漢銘說:「明(2025)年台灣虎航將配發股利!」相對最近上市的星宇航空則表示,最快 2026 年才發放,早了一年。

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靠著台灣飛日韓的最多航線(28 條)加上 9 條獨飛航線,台灣虎航創造現階段的競爭優勢。根據民航局的統計,國人 2024 年 1~8 月搭乘低成本航空的占比,台灣虎航占了 24%,超越樂桃航空 11%、酷航 10%。

2025 年拓展日韓客源,力推台中、高雄航線迎接南台灣商機

那麼台灣虎航下階段的成長動能在哪?

張明瑋指出,短期目標(2024~2026年)是拓展日韓客來台、增加高雄和台中航線,並著重越南、泰國航點開發。2023 年陳漢銘曾表示,台灣到日本班機常客滿,但回程從日本到台灣則很難滿班,這是因為日本旅客旅台人數尚未恢復疫情前的水準。

今年台灣虎航加強日本行銷力度,找日本女星內田理央擔任品牌大使,並在大阪、岡山、高知等 5 個航點登廣告,2024 年旅客來台人數達疫情前的 7 成,2025 年可望全數恢復。2025 年也會將這些行銷模式導入韓國。

此外,隨著台灣經濟中心從北往南移,包括:台積電等多家科技廠商投資南部,台灣虎航看到中、南部台商至東南亞出差的需求,將增設台中與高雄的航線,2019 年高雄航線占 14%,目前逐步拉升至 22%,「而且飛日本的航班,高雄機票還比桃園貴。」

台灣虎航中長期規畫:看準東南亞經濟起飛,評估中轉市場商機

除了短期營運重點,陳漢銘也分享台灣虎航的中長期(2027~2029年)規畫,開始經營東南亞的中途轉機旅客,盼泰國、越南旅客能到台灣轉機,再飛往東北亞,讓台灣虎航在日本的多航點優勢能夠發揮,創造下一個成長曲線。

陳漢銘表示,2025 年團隊就會展開研究,跟旅行社討論相關方案,可能從「台灣加日本」套裝旅遊行程開始。他觀察,越南、泰國的經濟逐步起飛,旅遊需求也會提高。

至於,台灣虎航何時能成為中轉站,意即經營「東南亞到台灣再接東北亞」的航線,接納更多東南亞旅客,拓展營運版圖?張明瑋認為,這需要長期規畫,這牽涉各家航空公司的系統嫁接、班機時間與人員配合等問題,每一項目都是成本,它需要完善的效益評估。

至於 2030 年以後的長期發展,張明瑋透露,將思考 4 小時以上中長程航線的經營機會,目前台灣虎航主要都是 4 小時的區域航線,會觀察亞洲航空(AirAsia)、捷星(Jetstar)等同業經營效益,思考布局亞洲以外的航點。

核稿編輯:王宥筑

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