記者黃瀞瑩、王承偉/台北報導
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普悠瑪出軌釀禍,有知情人士透露,疑似故障時ATP的警示聲太吵,駕駛才會關,不過到底誰關的?列車故障依照流程,駕駛員第一時間通報調度員,兩人互相協調,就能決定是否關閉ATP。而位在台北車站的調度總所,一班就有30位調度員,其中還有4位主任級。不過傳出當事調度員否認接獲故障通報,但司機回報無線電都有全程錄音,就等音檔還原真相。
▲司機和調度員兩人就能決定是否關閉ATP,有人私下透露,調度員權力大。
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技術人員張榮仁:「緊急列車防護測試(警報聲響),它(ATP)會顯示一些故障的項目在上面,會變成顯示紅字。」
列車ATP故障,儀器狂響「警示音」影響駕駛員,知情人士透露,可能因此關掉ATP。前台鐵駕駛員舒瑞利:「ATP本身故障,亂跳或是怎樣,不明線索就關掉,但是就是要報備。」
ATP逼逼叫,要關得報備,危機處理追追追。列車行進中,如果發生故障,ATP發出警示音,司機通報車站和調度員,兩個人就能決定是否關閉ATP,也有人私下透露,調度員身分如同局長權力大。
▲前台鐵駕駛員表示,司機的通報都有錄音存證。
前台鐵駕駛員舒瑞利:「這個(通報)都會錄音,無線電都有錄音,一定要有佐證。」
碰上事故,司機透過無線電通報,回報台北車站「調度總所」分兩部門電力調配和運轉調配,一班有30位調度員監看,其中有4位主任級輪3班制。而司機和調度員間的無線電對話也會全程錄音,是誰協調「音檔」成為重要關鍵。
▲關鍵錄音檔已經被查扣,就等音檔還原真相。
行控對話錄音檔已被查扣,也傳出當事調度員否認接獲故障通報,也沒有下令關ATP。到底誰關的?各說各話,得靠音檔還原。
Ting 希望錄音檔還清真相,不要"國防布"
2018年10月23日15:06
講到重點了
為什麼要關ATP
為什麼責任都在司機
把調度員找出來
台鐵本身問題就很多
人力不足,道路該維修
車箱老舊故障
為什麼要讓故障的車上路
所有人都該負責
不是只有司機
2018年10月23日15:19
郁惠 每天出現一種說法,但不管怎麼說感覺都是基層人員的錯,罪還是由基層人員去扛,不是嗎?XD
2018年10月23日15:09
🎠法 ༄༊࿆ 💫💎❦࿐ 高層主任級調度員:糟了,要是被查出是我下令繼續開,那就完了!大家趕緊銷毀證據,直接推給司機,其他人跟我去找我的朋友,惡檢黃狗咬搓湯圓,最後保准沒事!!!
2018年10月23日15:28
阿文 被洗掉了
2018年10月23日15:29
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