Gogoro加入充電功能了，以安全為第一考量的Go Charger Mobile，只要是110v插座就能夠充電。不過，必須將電池放在車身電池倉中並鎖上車廂蓋停止發動，保障電池不會碰到水，不會被偷，不會被摔到，不採用快充以保護電池壽命，充1小時相當15公里的續航電力，6小時可充滿82%、續航90公里。充電與換電可並行無礙，也可以充到一半改拿去換電站交換電池。在4/30之前預購，Go Charger Mobile特價2980元。
馬上進入Gogoro的發表重點──「Go Charger Mobile隨車電池充電器」，也就是可以讓你在家、在外頭可自行充電的玩意，特點如下：
・需購買充電組，並回廠在車身上從預留孔進行施工。
・電池放在車身電池倉中充電，一次一定要充2顆，不能單獨只充1顆。
・目前僅支援Gogoro 2系列，1系列目前尚無跟進的計畫。
・即使用隨車電池充電器，也還是需要換電池月租方案，里程算法相同。
・要使用隨車電池充電器時，手機需與Gogoro配對，進行電池以及用戶認證等等。如果手機沒有訊號，則無法啟動充電。僅開啟與結束時需要配對，開始充之後，你就可以離開去做自己的事情。
・多種安全考量，條件得完全滿足才會開始過電。車廂蓋要蓋上、車不能處於發動狀態、溫度濕度不能超過標準、電壓電流正常等等。
・自己充電的電池仍可拿回換電站去交換，換電站的也可以拿來自己充，隨行充電器會經由配對的手機回報電池的健康狀況、壽命等等。
・不採用快充，1小時約可充15公里的續航電力，6小時可充達82%，約90公里續航。
・原價3980元，4月30前預購可享特價2980元，6月下旬出貨。
目前僅Gogoro 2系列支援隨車充電組。
車廂蓋需蓋上才會開始充電，車廂有預留線走的孔洞。
充電開始前需與手機配對來做電池認證。
換電並行系統，同一套月租方案可以自己充，也可以拿去換電站做電池交換。
Gogoro表示，換電方案仍然是他們的主打，據他們的統計，有超過76%的Gogoro車主位於換電站5公里的範圍之內，而這次充電方案，主要就是服務離換電站距離較遠的車主，並不是未來Gogoro會以充電為主，而是補上換電站目前還不夠的地方。隨車充電器也可以使用各地公家單位、私人的機車充電站的插頭，只要是110v的三孔插座都能使用。
與此相對的，Gogoro也發表了「Go Station 2.0換電站2.0」，升級後的換電站將會有斷電48小時獨立營運的功能，即使發生了大停電，仍然能提供電池供車主換電，最長達48小時。換電站升級將從2018年夏天開始陸續更新。經銷商維修保養據點、換電站也將定下2倍的目標，讓換電站更密集、維修保養據點更多，同時啟動「超級換電站」的規格（其實就是大型換電站），來服務熱門地點的車主。
而台灣環島剩下的缺口，東部地區，也將在2019年第一季之前，在宜蘭市、花蓮市、台東市三個地方建構Go Station換電站，初期還是以人潮聚集的地方為主。身為一個50%的假花蓮人，看到分佈地圖馬上詢問，很明顯是因為花蓮狹長的關係，花蓮市到台東市這一段是不可能一套電池就能騎到的。Gogoro原廠表示的確如此，除非中間在飯店、民宿休息，使用隨行充電組充電，不然即使東部區域有換電站，短期間內也還無法靠換電的方式來環島。
東部將佈建Go Station換電站。
關於底座型的Go Charger，短期內還不會有上市與重新推動的計畫。
充電還是得付月租，Gogoro換電池服務資費
Gogoro的「換電池」方式，主要與他廠充電不同的地方在於，你的Gogoro電池是屬於Gogoro公司的，每個月付一筆「電池服務費」給Gogoro，讓Gogoro來負擔電池成本、折舊、更新、維護、建站等等，相對於其他車廠「電池買斷」的方式，Gogoro這種「電池服務費」的營運，對使用者來說更省事，你也不必擔心電池壽命衰退，電池也不用兩三年就得買新的。沒錯，電動機車電池壽命會慢慢衰退，就跟手機電池一樣。
Gogoro認為，這個費用是「電池服務費」，而不只是充電費用。
由於營運方式如此，Gogoro本次推出的隨車充電組即使是讓使用者在家充電，但仍需在開啟時做電池認證，確定你電池服務的資費方案，因為這筆費用並不只是電費，裡頭還包含上述費用。收費方案與換電方案共用，同樣的方案你可以充電，也可以換電，計費方式照「方案月租+額外里程」計算，超過月租贈送里程的話，騎多少算多少里程的錢。
關於這次「隨車充電組」的推出，我個人覺得更像是對市場的妥協；因為電池容量跟充電速度，Gogoro在電動機車上難以用充電方案來解決的問題，於是用換電方案來解決。然後因為換電站點不夠多、不夠密集，於是推出自行充電來補足的妥協方案，hmmm。
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