台灣第一條輕軌在港都高雄誕生，高雄輕軌規劃為圈型的環狀區道，解決高雄捷運紅、橘二線十字路網到不了的地方。高雄輕軌從2015年10月16日試營運開通至2017年已開通14個車站，騎轉高雄當然要來體驗全台第一條觀光型輕軌列車。
高雄輕軌全線規劃總共有37站，目前路線長度22.1公里，第一階段C1~C14站已全線開通。
讓港都綠地變藍天的高雄市長韓國瑜宣誓就職後，第一天即射出兩把改善經濟的箭。擬對到高雄住宿的外國觀光客徵收一天一百元「城市稅」，另考量民意及第二階段輕軌工程無法帶來預期運輸效應必須停建。
不論將來輕軌命運如何？本篇「騎轉高雄(二)追馳輕軌」將從哈瑪星站騎小折出發，一路追馳輕軌路線、車班及車站、廂情況，還有週邊景點分享。
出發站選在高捷橘線末站西子灣站(哈瑪星站)，也是輕軌與高捷交會站(另一在凱旋站)，坐捷運來搭輕軌從二號出口出來，就能轉乘輕軌，順便一遊哈瑪星鐵道文化園區。
高捷原本計畫橘線末站設在中山大學校內，因遭到哈瑪星居民提不同意見作罷，明明離西子灣還有一段不遠距離，卻選用觀光客熟知的「西子灣」為站名。為便於識別在站名加上「哈瑪星」，成為高捷有「副站名」的車站。
一出站就有顯明的指示牌，LRT就是輕軌的英文縮寫。
哈瑪星鐵道文化園區原為高雄港站，是高雄開埠第一個火車站，開啟高雄做為南部海陸運輸發展中心的地位。二戰末期火車站遭受空襲摧毀，經過整修後如今以「舊打狗驛故事館」全新面貌呈現。
捷運站前滿滿人潮都不是高雄人，是外地遊客專程聚集等著搭乘輕軌，一遊最美的高雄港灣區。
以地理位置與歷史記憶來說，輕軌C14命名為哈瑪星站是名符其實的。跟著指標，出站右轉就是哈瑪星輕軌站。
一階段輕軌計有14個站，其中C3前鎮之星站、C9旅運中心站、C11真愛碼頭站、C14哈瑪星站為特色站。
特色車站融入當地景點特色，也有讓遊客驚艷的站體設計。C14哈瑪星站址位於已廢止的台鐵高雄港車站調車場內，型式為兩座側式月台。
輕軌軌道採標準1435公釐（標準軌）。與台灣高鐵採用相同1435mm的歐美標準軌。
輕軌擁有B型路權與地面交通部分隔離，但有優先通行權，行人或車輛需注意號誌避免危險發生。
原高雄港火車站位於鼓山一路，市政府為活用空間將台鐵高雄港調車站改建成哈瑪星鐵道文化園區。
往調車場不同方向看去，一路延伸到駁二特區，再往市區方向看去是苓雅區地標-八五大樓。
戶外調車場占地面積有12座足球場，不再行駛火車的鐵道區寬闊無邊。
遠方紅色拱形天空雲台，昔日的濱線鐵路，如今成了高雄人的大型戶外花園。
舊鐵道上老火車頭與新軌上的輕軌列車併列，展現出新建設與舊文化。就像哈瑪星這個高雄最古老城區發展的歷史一樣，現代化的觀光輕軌讓老城區搖身一變成為新的地標及景點。
現代輕軌與老古董火車，有時空錯置的衝突美感，在歷史與創新中代表高雄兼容併存的海洋文化。
高雄港站值得一遊的地方不少，有台灣僅存保留日本明治時代末期的「低月台」。日治年代火車還是「舶來品」，為彰顯旅客搭火車的高貴感進車廂設有踏階。
高雄港站保留1908年的月台原始(高度二十幾公分高)，搭火車不必從高月台上火車，非常親民的設計，台灣唯一保留的古老月台。
從舊鐵道的堅毅斑駁身影，追憶歲月的腳步，也看到大時代建設的軌跡。
哈瑪星站有流線感的候車站，利用人工草皮營造出綠意，月台天花板採用反光板，希望讓新車站和原先的哈瑪星鐵道文化園區融為一體。
「哈瑪星」名稱的由來，因為日治時代有兩條濱海鐵路通往商港、漁港，日語稱為「濱線」（日語：はません，Hamasen），以臺語直譯為「哈瑪星」，為第一個採用日文音譯的輕軌站名。
2017年9月26日啟用的哈瑪星站，每日首班車0700發車，班次間距約15分鐘，末班車2200。
C1至C14車站命名經3階段評選後確認，C1命名為籬仔內站，C2凱旋瑞田站，C3前鎮之星站，C4凱旋中華站，C5夢時代站，C6經貿園區站，C7軟體園區站，C8高雄展覽館站，C9旅運中心站，C10光榮碼頭站，C11真愛碼頭站，C12駁二大義站，C13駁二蓬萊站，C14哈瑪星站。
高雄輕軌第一階段C14哈瑪星站與橘線O1西子灣站連接，讓高雄大眾運輸交通轉駁更加便利。
輕軌開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車（俗稱「小摺」）搭乘，遊客僅需要個人車資，小折無需再收費。考量一般腳踏車車體較大，為避免佔據其他乘客搭乘空間，目前暫不開放。
第一階段輕軌列車為西班牙CAF公司Urbos系列車輛，首列列車於2014年運抵高雄，是台灣第一款來自西班牙的列車。第一代的Urbos電車採用5節車廂設計，車長34.166公尺，車寬2.65公尺，每列車可載客250人。
車身顏色以象徵高雄水與綠的白色與珍珠綠，營造出低碳環保、活力海洋首都氣息。
輕軌列車動力來源是車頂上方升降集電弓。停站時列車升起集電弓，在20秒內進行1次快速充電，充電完成後出發前往下一站。
每個快速充電超級電容器都整合全列車機電系統，妥善地運用可以使用的電力。這種充電方式最大的好處，就是減少電力傳輸時的耗損，缺點是必須在站區設置較大的變電設施，在每個車站兩側會看到設置白色電力設備箱體。
車廂上前、後都有二個黑色大大超級電容蓄電池。
每輛輕軌列車離開車站前，必須要充滿100%的電力，出發後仰賴超級電容提供車上的所有動力需求，萬一超級電容器發生故障，就失去動力，待由暱稱「大黃」的工程救險車拖回維修，旅客也要自行走到下一站再搭下班車。
為避免「拖車」事故發生，下一代新列車沒有集電弓。正好有下一代新車試行進站，嶄新的列車讓人耳目一新。
新列車前端採流線型設計，以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗，顯示器放置於駕駛窗上方，司機員開車視線更開拓。
第二階段輕軌列車向法國阿爾斯通公司採購，列車採無架空線系統，車身外觀除延續綠色外，還多了大氣黑邊，增添科技感。未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」，目前正試行運轉中。
輕軌上、下車跟捷運進站刷卡不同，旅客上、下車必須自己按壓開門鈕才能開啟。
車廂內開門鈕是黃色，亮燈代表準備開門，請小心下車秩序。
配合輕軌開放式月台設計，月台及車廂內都設置刷卡機。上、下車只要刷一次卡就可以(10元)。
若是沒有電子票卡，請在刷卡機旁售票機上買較貴單程票，目前收費票價為30元。
車廂並沒有存放大型行李的地方，進入車廂先把小折放在不擋路的地方。
千萬別把小折放在司機員進出口，發生緊急情況就麻煩了。
車廂內唯一大空間是輪椅區，車門很大，輪椅進出都ok的。
放好行李先不找座位，到最前面去看駕駛艙。輕軌的駕駛艙是透明的，只隔著一片透明玻璃，很清楚的看見裡面司機如何駕駛。
選擇車上刷卡比較簡單，同步顯示餘額。切記上、下車只刷一次，每刷一次都收一次錢。
先研究輕軌的儀表板狀態，車速顯示器是液晶顯示，停、開車、充電都按鈕就搞定。左、右二邊及車前都有監視器，司機員坐在駕駛艙就能掌握全盤。
坐定後列車即將出發，列車速度50km/h(營運最高速度)、70km/h(車輛最高速度)。每個路口及轉彎處都有清楚速限牌提醒司機員，千萬不能超速。
出站先經過一個大轉彎，感覺非常平穩，比常坐的火車還穩定。
再來是直線加速路段，輕軌跟常騎的電動車一樣沒有聲音，一股腦就到盡頭香蕉碼頭處。
50km/h(營運最高速度)通常小折與自行車都是跟不上的，只在轉彎減速時小折才能跟上。
確保列車行駛安全，路旁有氣候監測糸統。
向哈瑪星鐵道文化園區說再見囉。
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