本來雪鐵龍 AMI,只會出現在我們寫的國外新聞,但台灣總代理寶嘉聯合,以內部測試研究,引進了一輛 AMI,以臨時車牌的身份出現在台灣街頭時,眾人的目光全都朝向了這台迷你電動車。
在歐洲市場,AMI 屬於 L6e 輕型車法規,在歐洲只要年滿 16 歲,無需駕照就可以駕駛,在法國則是 14 歲以上就可以駕駛。而台灣則是因為對於輕型車的法規仍停留在 L5,AMI 沒有相對應的法規,導致無法認證,更沒辦法領牌上路,因此只能以臨時車牌的方式申請。
【雪鐵龍 AMI 相片集】
任何人光是看到 AMI 照片,就已經會不自覺地說出「好可愛」一詞,但當看到實車,更是讓人加重語氣,說出「好可愛」,畢竟與現在任何路上行駛的汽車相比,車長不到 250 公分的 AMI,吸晴程度實在太強,只需半個車位就已足夠 AMI 停車。當我們在進行攝影時,連長相粗獷的大哥們,都好奇的跑來看這台車,從他們的眼神就可看出對於 AMI 的新鮮感。
採用圓型燈具,包括頭尾燈、方向燈,由於車頭與車尾的造型幾乎一樣,其實很不容易分辨出來,所幸雪鐵龍刻意在車頭廠徽的部分,以黑色護罩做為襯底,連接到兩側的方向燈,這才讓我們得以分辨出誰是車頭,誰是車尾。
儘管是 14 吋鋼圈,但雪鐵龍刻意使用橘色來點綴在六角形的輪圈上,不管是靜止時或是移動時,都有著很漾的視覺感。採雙座設計,雙車門的開啟也很有特色,駕駛座是傳統的車門開啟方向,但副駕駛座的車門,鉸鏈卻是在後方,車門是從前方開啟,跟駕駛座車門剛好顛倒,這設計是用來致敬品牌首款前驅車 Traction Avant,不管是不是法國獨有的浪漫,都是極其趣味又有創意的設計。
從外面開啟車門,則是藉由旁邊整合鎖頭的按鍵開啟,而車內則是屆由側面的拉環開啟,非電動車窗,而是採蝴蝶式車窗,作為通風用。
↓↓車內與駕駛心得↓↓
車內也是有著很 AMI 的風格,一切簡單,小螢幕儀表板可顯示時速、電力等,中控沒有螢幕,但你可以把手機放在原廠選配的車架當作中控螢幕使用,中控只有三個按鍵,分別是暫停燈、鼓風機通風與前擋除霧。
排檔功能則為在駕駛座左下方,DNR 三個檔位,停車時則搭配傳統手煞車桿,寶嘉的人員特別叮嚀,停好車一定要拉起手煞車,因為 AMI 才 482 公斤,如果人靠在車上,可能不小心就讓車輛滑動。
而方向盤就是乾乾淨淨,什麼快捷鍵都沒有,甚至沒有動力輔助功能,所以轉動時會比一般有動力輔助方向盤來得重手點,但也沒有到太難轉動的狀態。
駕駛座可以進行前後移動,副駕駛則是固定無法調整,但前方有相當大的空間,空間大到讓副駕駛翹腳都沒問題。
這台車沒有冷氣,因為在歐洲,這車屬於 L6e 四輪機車規範緣故,這點可能是會讓很多人相當在意的事,頂著今天白天 30 度的高溫,加上有無法關閉的全景玻璃車頂,車內的確是偏熱,但因為窗戶已經是開啟狀態,寶嘉也提供了一座電扇放在車內,讓我們不會熱暈,或許如果真的擁有這輛車,就得額外加裝 usb 供電的外接風扇了。
AMI 也沒有音響,除了透過手機播放音樂外,方向盤後方還規劃一個藍牙喇叭的擺放處,雖然無法跟其他汽車的 8 支、10 支喇叭相比,至少還是可以聽得到音樂的狀態。
AMI 有著 6kW 永磁同步電動馬達,使用家充 220V 充電約 4 小時充飽電,電池容量 5.4kWh,在充飽電力下,續航力可達 75 公里,因為是 L6e 規範,極速就是時速 45 公里,即使你電門踩到底也不能再高。
但也因為這車時速不快,反而更容易召來身邊路人目光,當我們在上班時間,行駛在舊宗路、瑞光路的內湖科學園區附近,都可以發現很多路人、機車騎士,又或者是汽車駕駛注意著 AMI,也許是他們知道這車應該跑不快,當我們行駛在外側車道時,也都很幸運的沒有被按喇叭逼車
其實把 AMI 看作是一台,有四個輪子,有車頂棚可以遮雨的機車角色,而不要當作是一般汽車對待,其實你就能不會那麼在意它所缺少的那些汽車功能,雖然時速不快,但你也完全不需要擔心會超過市區多半規範的限速 50 公里規定,怎麼踩就是無法超速。
但不管如何,爆紅的 AMI 在最多 3 次申請臨時車牌後,接下來再也不會出現在一般道路上了,短時間要看到台灣法規出現 L6e 的可能性也相當低,只能用這次的試駕來回味 AMI,或許期待哪一天,台灣法規能有所改變,讓 AMI 這樣的微型電動車,可以成為台灣街頭的車輛新選擇。
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火星人 實在很適合台灣市區通勤,
如果配有冷氣,引進後會想入手一輛。
05月18日06:24
Ethan´ㅇㅅㅇσωά 在台灣,沒冷氣,行嗎?
05月18日02:59
寬正 唯一優點嬌小,其它部分卻一堆缺點⋯⋯
尤其透明的天窗,車內又沒冷氣,夏天大太陽直射入車內,烤箱無誤啊🔥🤷
05月18日16:05
Kin 嬌小可愛,
放在臺灣的車陣裡,
會像誤闖什麽的小白兔!😅
05月18日15:39
齊默 颱風會不會把它吹走阿?
05月18日15:12
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