終究還是得配得上野馬的稱號！重拾三百匹動力的Ford Mustang EcoBoost 2.3 Premium

Written by: Bear

全球最銷售量最大的雙門跑車Ford Mustang野馬跑車於2013年開始在第六車提供2.3升EcoBoost引擎，當時原廠表示，第六代Mustang為有史以來操控性最佳的新世代作品。這點無庸置疑，尤其是相較於V8，四缸引擎較輕，因此車頭配重比例低，肯定讓轉向反應更加犀利，並且動力不會過大，再加上比歐系雙門跑車都明顯便宜的價格優勢，是一部想要入門後輪驅動車型練技術的好選擇，並且是台灣車市中200萬內四座雙門跑車的唯一選擇。

不客氣的說，從第六代Mustang EcoBoost開始，可說是Ford突破守舊傳統的「打掉重練」的作品，它有兩項重大的「首次」：首次搭載渦輪增壓引擎，以及首次取消後扭力樑的設計改採用後多連桿獨立式懸吊，甚至在後期的小改款還首次配置了十速手自排變速箱的創新。真的是很不可思議，獨立式後懸吊在歐日車系(尤其是性能車)是再平常不過的設計了！而Ford Mustang竟然到了第六代才跟進。

因此，說難聽的，第六代EcoBoost 2.3車型真的就是個「試作品」，當時筆者試駕後期馬力縮水的小改款車型時，覺得這輛車真的有290匹嗎？為什麼開起來像只有190匹。

在這次試駕第七代Ford Mustang EcoBoost之前，其實是有預設立場排斥的，大家公認特別守舊的美國Ford，應該是不會有甚麼大的進步吧！？這篇試駕報導恐怕是很難寫了！不是得罪代理商，就是要「隱惡揚善」不告訴讀者了吧！

如今試駕過後，筆者錯了！

新世代Mustang EcoBoost 2.3 Premium搭載全新改良的2.3升的EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，這具引擎採用缸徑衝程84 mm x 102 mm的設計，較長衝程使其具備更佳的低速扭力輸出，具備305ps/5,500rpm、48.4kgm/3,000rpm的最大動力輸出，搭配SelectShift十速手自排變速箱(含換檔撥片)，用隨車的Tack App賽道應用程式測實際的0-100 km/h加速，都能輕鬆完成5.5秒左右的成績。

上一代的主要優勢繼續保持，第七代Mustang EcoBoost 2.3同樣在時速100 km/h左右時，依然能輕易換上十檔，而第九、第十檔齒比僅為0.689與0.636，可明顯讓油耗效能表現更佳，也同樣而不會過度減損油門反應，對於台灣的高速公路頗為適用。但這次動力有感提升的部份在於，完全改善上一代低速無力完全不像渦輪增壓，倒像是更小排氣量自然進氣引擎反應的缺點。另外，前三檔進檔明顯頓挫的缺點，也在這一代Mustang EcoBoost獲得了明顯改善。

至於操控反應，更也是一重大突破！完全改變過去Mustang明顯感覺就是一部長軸距的大車，過去那種中大型GT的舒適風格完全消失，變得更加運動化，但懸吊阻尼表現依舊能維持舒適表現。能夠如此，是因為特別厲害高階的MagneRide主動電磁阻尼系統，這種類型的避震系統常見於千萬級的超級跑車(例如：Lamborghini Huracan)，Ford將其新增為引進的七代Mustang全車系的標配，不僅是上一代所沒有的，更是Ford全車系僅有Mustang可以享用！

新Mustang EcoBoost 2.3 Premium的前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊(附防傾桿)，後軸則是採整合式獨立懸吊(附防傾桿)配置。此配置與早期六代以前的懸吊設計相比，可有效減輕重量，並提升結構剛性、乘坐舒適性以及車輛控制力。而在第七代引進台灣的車型更是標配了MagneRide主動式電磁阻尼系統，這套系統可以每秒1,000次主動個別調整四支避震器的阻尼，並且包含Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解功能，就算選擇了賽道模式，對於路面緩衝的舒適表現仍非常優異，超越兩百萬內性能車款通常會有的水準。

有了這套電磁阻尼系統可根據不同路況，以每秒1,000次主動個別調整四輪避震器至最恰當的阻尼，再搭配上後軸限滑差速器，過彎反應不再「大GT」，完全變成山路殺手！並且值得一提的是，選擇不同的駕駛模式，也會因為這套阻尼系統而在標準、運動、賽道這三模式中產生極大的回應差異。選了不同模式儼然就成了不同過彎反應的車型，可依喜好從原本傳統的GT過渡到真正能上賽道廝殺的賽車，而這是其他競爭品牌車款一般型自適應阻尼系統所辦不到的極大差異。

Ford Mustang EcoBoost 2.3 Premium標配Pirelli P Zero高性能跑胎，其獨特配方與左右不對稱花紋、專利S形溝槽設計，提供優異的操控性、排水性、抓地力表現，完美兼容性能與風格，展現極具張力的跑格視覺。

Ford Mustang引進台灣的全車系均標配Performance Package野馬性能套件，依不同動力規格而有所不同，Mustang EcoBoost 2.3 Premium的部分包含了EcoBoost Premium專屬19吋Carbonized Gray鋁圈、3.55傳動比後軸限滑差速器(原本標配的差速器為3.15)、Brembo前六/後四活塞卡鉗制動系統、MagneRide主動電磁阻尼、電子輔助系統專屬調校(轉向、ABS、進階版AdvanceTrac動態穩定系統)、主動式排氣閥門控制、Tack App賽道應用程式、暖胎前輪鎖定功能、Recaro座椅，以及Drift Brake漂移煞車功能。

主動式排氣閥門控制系統提供包含靜音四種不同程度的聲浪效果，並且可以在車內模擬出近似V8的沉厚效果。

Track Apps賽道程式可透過加速計時器、煞車性能、單圈計時器…等多項功能，精準呈現車輛即時的性能數據。

Ford Mustang全車系都採用電子駐車系統，而中央鞍座的手煞車拉柄不具備駐車功能，而是Performance Package性能套件的一部分，專用來甩尾時透過立即鎖定後輪，快速破壞車尾穩定之用的工具，即使馬力僅三百匹也能輕鬆做出華麗的漂移動作。

第七代Mustang是迄今為止最令人振奮和發自內心的傑作，或者應該說是雪恥之作！尤其是EcoBoost 2.3車型，筆者是如此認為的！更甚至是189.9萬的價格，竟然還比同樣配置十速變速箱的第六代小改款車型還要便宜了七萬。除了動力表現不再像上一代起步與中低速反應像被鎖住一般，而如今又重回到300匹動力，搭配上變速箱齒比的重新調整，實際的加速體感真的配得上說是部300匹馬力的野馬了！

新世代Ford Mustang EcoBoost 2.3動力適中剛剛好，上一代就是一部入門後輪驅動跑車的好選擇，而第七代駕駛樂趣更超有感提升，想必可以讓舊野馬2.3車主在試駕過後，萌生換車的念頭。懷疑，不妨就去試試。

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除了動力與底盤的改進之外，從其受戰鬥機啟發的全新數位駕駛艙，以及在保留Mustang標誌性長車頭短車尾造型輪廓之下，所有內外設計顯得更前衛了。新造型進一步透過全新設計的LED頭燈組、三道式水平式日行燈、三道格柵式尾燈(含序列方向燈)、雙邊雙出排氣尾管等部件，堆疊出純粹的美式跑車跑格。

新世代Ford Mustang車內除了均標配視覺與乘坐感都極佳的RECARO賽車座椅之外，還全面換裝的沉浸式數位座艙，其以駕駛導向為中心的設計理念，採用了12.4吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板，以及13.2吋全彩LCD觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕。切換駕駛模式時所呈現的不同3D動畫畫面，是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal Gaming Engine一手操刀，能夠展現出遊戲化風格的視覺介面，搭配Sync 4娛樂通訊整合系統和12隻揚聲器的B&O環艙音響系統，讓駕駛與乘客皆能夠在全新數位座艙當中，享受到沉浸式的視覺及聽覺饗宴。

駕駛模式共有六種：一般Normal、運動Sport、防滑Slippery、賽道Track、直線加速Drag、自訂Custom，其中自訂模式具備六組記憶。

主被動科技防護配備部分，新Ford Mustang全車系均升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，可透過iACC智慧型定速巡航調節系統(手排車型除外)、LCA車道導正輔助系統(手排車型除外)，以及AHB自動遠光燈系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、RED道路邊緣偵測系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技，建構出完美涵蓋前後向及側邊的安全防護內容；搭配全車系7具SRS安全輔助氣囊、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、以及Ford在台首款具備可於駕駛與乘客下車時，偵測並警告左右兩側後方有無車輛及用路人接近的Exit Warning離開警告功能，展現出全方位的安全防護。