台灣共享機車市場，競爭隨去年Gogoro旗下GoShare加入戰局而日漸白熱化。3家業者除各自透過品牌圈粉，也主打不同的營運模式。其中最早成立的WeMo車輛投放數最多，GoShare則稱會員成長數最快，另外iRent服務據點從南到北都有，各自闖出一片天。
GoShare去年7月從桃園開始營運，10月進軍台北，至去年底累積已有超過40萬用戶，投放車輛4000台。根據GoShare統計，車輛平均每分鐘被租借6次，累積騎乘里程超過300萬公里、相當於環島2500次。去年12月前15分鐘免費優惠取消後，用戶使用頻率也未因此降低。
由於GoShare開放使用者自行換電，拉長消費者騎乘距離，最遠甚至有人騎到台中。而在台北市的租借熱區，則包括台北車站、東區、信義商圈及華山文創園區等，桃園則集中火車站、中原夜市及中壢商圈。
最早推出共享機車服務的WeMo，足跡則已包含台北、新北及高雄市，投放車數5000台，居3家之冠。WeMo統計，2019年會員數近30萬人，預計今年將雙倍成長，年累積騎乘數也達500萬次。相較GoShare，WeMo採官方人工換電模式，使用者只能租車、無法換電，官方數據顯示用戶租還範圍集中捷運沿線。
相較對手，iRent服務據點最廣，4000台機車可在雙北、台中、台南及高雄租到，且同時還提供汽車租用服務，讓民眾可結合四輪及兩輪運具。電力部分，iRent機車需由使用者自行換電，但因車輛使用光陽車款，換電站較Gogoro系統少。此外，還車時必須拍照、填寫停車格路段及電子簽名，程序較長。
共享機車雖然方便，卻難免也傳出不當使用情形。過去曾傳出有人把車停在私人場所、收費停車場、甚至上大鎖讓其他人無法使用等錯誤使用方式，對此GoShare會以信用機制處理，用戶違規3次、就會被停權30天。而若有人蓄意破壞車輛，也會在釐清責任後向對方追討維修費用。（推薦閱讀：共享機車正夯！明年估將有萬輛上路，如何不重蹈Obike失敗覆轍？）
WeMo同樣也有內建違規紀錄註記，使用者若違反交通規則，不但要自己繳罰鍰，還會被註記，情節嚴重者會被終身停權、不能再註冊。
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