自宣布轉型為純電動車品牌以來，VOLVO 旗下首款純電車 XC40 Recharge 自 2021 年底登台即以出色性能及俐落外型廣受車主好評，2023 年度 VOLVO 全台銷售量破萬，其中 XC40 Recharge 車系更大幅成長 101%，顯見台灣車主對 VOLVO 積極布局純電車系的肯定，在稍早的媒體活動當中，VOLVO 向媒體公開了五大純電科技，壹哥也實際體驗了一番，一起跟大家分享實際感受。
很多人都知道 VOLVO 純電車款 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 是少見採用雙馬達的電動車，但其實 VOLVO 雙馬達的設計是電動車當中少見採用前感應、後永磁的設計，該品牌旗下的 Twin Motor 車型前軸採用 110kW / 250Nm 感應非同步式馬達，後軸採用 190kW / 420Nm 永磁同步式馬達，Single Motor 車型則採用 175kW / 420Nm 永磁同步式馬達，創造高效的動力組合，提高動能效率，透過感應非同步馬達跟永磁同步馬達的配置，可以讓車子起步加速快、煞車平穩，以 XC40 Recharge 為例，透過AWD 全輪驅動，雙馬達的動力最高有408 匹馬力，0 ~ 100 公里的加速是4.8 秒。
以碳化矽（SiC）打造的功率半導體，讓 VOLVO 純電車款在電能轉換、電動馬達控制、能源回收及充電系統等面向都大大提升效能，如此一來 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 的續航里程也能再提升，像是 XC40 Recharge 的電力續航里程可達到 623 公里，在同級小休旅電車來說都是名列前段班。
VOLVO 跟我們強調該公司早在 1970 年就成立「交通事故調研小組」，研究超過 43,000 多部車輛和 72,000 名乘客的實際碰撞事故，透過真實數據作為開發汽車安全的基礎。該公司還在 2000 年成立「汽車安全研究中心」，這兩件事情是Volvo 立於不敗的原因。
在意外發生的毫秒間，VOLVO 車款的 WHIPS 頸椎撞擊防護系統、SIPS 側撞防護系統及全車防護氣囊將瞬間連續作動，降低撞擊造成的傷害。面對全新純電時代來臨，VOLVO 更針對電動車打造專屬安全結構，我認為最重要的就是電池，就像燃油車的汽油油箱一樣，VOLVO 針對電動車重新設計了所謂的 CMA 底盤結構，將電池以平整化方式置於底盤上方，但是卻不放滿，為前後雙馬達、各式電氣化系統設備都預留專屬空間。
此外，為了避免電池模組起火，電池模組設計了「溫度感知器」，能精密監測運行溫度，每個電池模組皆有防火雲母板加上嚴密三層防火結構，當熱失控時能有效預防起火，確保超過 20 分鐘不會出現明火，而且每組電驅系統都具有 IP67 等級的防塵防水能力。
在車體結構方面，VOLVO 車款使用高強度硼鋼製造的籠型車體結構，為前後撞擊緩衝區提供最有效的力道分散。針對電動車車身設計，VOLVO 更加強前方潰縮區下方防撞鋼樑結構，降低電池被刺穿的風險，同時以鋁擠型底樑與電池架維持車體側面結構穩定，如遇側面撞擊能有效分散碰撞力道，進而保護高壓電池模組結構。
在智慧駕駛科技方面，VOLVO 現行純電車款最高可選配備 12 顆超音波感測器，全面對車輛前、後、側邊進行偵測，加上能夠偵測前方車輛、自行車騎士、行人並測量與該物體的距離、相對速度、夾角的前向毫米波雷達感測器，以及全車內外共 5 個攝影機，串連車架系統讓智慧系統透過聲音、影像和煞車脈衝警告，提升行車安全。
這次試乘的是VOLVO XC40 Recharge Ultimate 版本，雖然時間很短，但是每個功能我們都試過，這款車支援 Level 2 的半自動輔助駕駛（Pilot Assist），能協助將車輛行駛在車道線之間，以及維持預設車速或與前車的距離，也能透過追蹤路面上的車道線，協助車輛在車道上維持直線前進，跟特斯拉的差異在於它不會自動辨識哪個車道比較不塞然後切換車道，這功能很多車款都已經標配了，對於下班時間塞車，或者上高速公路都很方便，，VOLVO 的想法是安全考量，等到電動車更普及了，相信他們應該會逐步升級。
首先我這次試乘覺得蠻棒的就是“One Pedal Drive“跟感應啟動，這兩個功能我認為是電動車的未來方向。
感應啟動的意思顧名思義就是你坐在駕駛座上，不用做什麼動作，放下煞車、踩下電門，車子就會動了，實際體驗蠻流暢的。
而 One Pedal Drive 單踏板駕駛模式只要啟動之後，基本上你從開車到停車都不用踩煞車，它跟以往我們開車的時候放下油門車子就會往前滑然後變慢不同，它會依照你放下電門的力道進行緩煞，全放電門就是煞車，這時候如果你重踩煞車就是緊急煞車，我這次總算感受到 VOLVO 的黑科技，它的單踏板駕駛模式感應非常靈敏，也因此非常好上手。
我還體驗了 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統（Blind Spot Information System），它可以幫助我注意斜後方以及車旁的車輛，這功能分成三個階段，第一個階段是幫你發現左右方來車，一但靠得太近，左方或者右方的後照鏡就會亮燈提示。第二階段就是它亮燈提示了，你還不知道，打了方向燈，那麼後照鏡就會從亮燈變成閃燈，告訴你這樣轉很危險。
第三階段是，它都已經閃燈了你還要轉，這時候系統就會預知有碰撞風險，方向盤就會有個動力調整轉向，幫助汽車保持在正確的位置，而且我實測這輔助轉向的力道蠻大的，你會非常有感。
最後有兩個跟停車有關，一個是 CTA 倒車車側警示系統（Cross-traffic Alert with Auto Brake），鏡頭跟感應器會偵測移動中的較大型車輛、自行車騎士及行人，如果後面明明有車你還要倒車，系統會自動煞車。另一個是很多電動車都有的 360 度環車輔助攝影機（Surround View Camera），VOLVO 的電動車不僅可以提供 360 度的視野和側邊感應器，還會以聲響提示與障礙物的距離，搭配整合觸控螢幕中控台上的圖示，讓我們在倒車或者停車的時候獲得全方位的視野，兩種功能結合在一起，可能有些人不太習慣，但我認為對於開大車的人可以有效避免去刮到車、也可以避免不必要的碰撞危險，基本上只要習慣就好了。
在連網科技方面，VOLVO 是第一間首發與 Google 合作開發車載資訊娛樂系統，以 Android Automotive OS 作業系統為基礎，最多可綁定 6 個 Google 帳號，支援Google Maps 導航地圖、Google Assistant 聲控功能，也可以使用 Google Play 部分功能，車載資訊娛樂系統能透過 OTA（Over the air）即時進行遠端軟體更新，打造個人化數位體驗，讓汽車成為全新移動智慧裝置。
順帶一提，Volvo Cars App 可以讓用戶直接透過手機遠端上鎖解鎖車輛，也可以隨時檢視電動車停車位置、電池電量狀態、預設充電時間、「尋找充電站」等服務。
雖然跟 Google 有合作，對於 iPhone 用戶來說，VOLVO 的電動車也是支援 CarPlay 的，以VOLVO XC40 Recharge Ultimate 為例，它配備了12.3 吋的數位儀錶板跟 9 吋的中控螢幕，正副駕駛都可以在 9 吋的中控螢幕去操作 Apple Maps、Apple Music 跟啟用 Siri，當然手機已經下載的一些第三方的應用程式像是 Spotify、YouTube Music 也是可以直接使用。
這次還有看到主駕駛座上方的 Volvo On Call 即時服務，根據 VOLVO 講解，它可以讓我們在行車過程中遇到任何問題，皆可一鍵即時連線專人客服，一旁還有 SOS 通話鍵，一但有人身的安全，按下去之後，客服將立即定位車輛位置並且讓你可以呼叫警方。而當車體嚴重受損觸發 ACN 氣囊作動時，將自動啟動 SOS 通報，由客服主動聯繫駕駛，提供緊急救護協助。
VOLVO 電動車號稱打造了醫療級車內環境，透過 Clean Zone 純淨車室成就低敏駕乘體驗，像是車內採用 SSD 水溶性噴塗材料代替瀝青，有效減少 90% VOCs 產生，降低車室內慢性中毒風險。每台車出廠前經陽光模擬器測試，確保在 65°C 高溫下也能控制甲醛揮發達到最低標準。更有由 8 名嗅覺專家組成的「Nose Team」評鑑車室內裝散發的氣味評斷，確保最適人體乘坐的純淨車室。車內織品符合 Oeko-Tex Standard 100 國際環保標準；皮革座椅更獲得 ECO LABEL 歐盟環保標章認證，杜絕鉛、銻、溴及特定塑化劑等有害物質；所有與人體可能接觸的金屬物件，包含鑰匙、門把、安全帶扣環及飾版，均通過 Nickel Test 珠寶級貴金屬釋放標準的嚴格檢測。
此外，透過 AIU 電濾式集塵淨化程序，以充電科技使懸浮微粒帶電，便能捕捉比自身孔隙更小的 PM2.5。靜電纖維活性碳濾打造的空調濾芯針對 1 微米級別微粒的過濾效果高達 98.3%，對 PM2.5 顆粒的過濾效率更高達 99.9%。而APMS 車室空氣微粒監測系統可以即時偵測並顯示 PM2.5 濃度，讓車內空氣品質一目了然。
相較於市面上的豪華車款，VOLVO 電動車也配置了 CZIP 循環換氣系統，在上車前可遙控啟動，可以在 60 秒內減少密閉車室中的有害物質。獨有的 Clean Zone 隧道式多層淨化程序利用靜電科技篩檢吸附懸浮微粒和花粉，通過 SGS 測試能隔絕 99.9% 的 PM2.5 和 98.3% 的 PM0.3，降低有害物質進入人體血液系統可能導致的危害。而 IAQS 空氣品質監控系統在檢測到車外有害物質濃度過高時，將自動關閉車外循環，並在駛離污染區域時恢復氣流，確保車內空氣始終清新。
除了上述五大黑科技之外，這次開VOLVO XC40 Recharge Ultimate 也有體驗了他們的 Harman Kardon 音響，這款車總輸出功率達 600W 的數位擴大器，車內設計了 13 組 Hi-Fi 揚聲器，包括前後兩組重低音揚聲器，聲音調校方面是透過 Dirac Unison Tuning 讓個別揚聲器以及整個揚聲器系統的響應最佳化，並且支援 Quantum Logic 3D 環繞音場科技，我坐在後座跟主駕駛兩個位置試聽，感受上覺得分音明確，重低音也不會有不適感，人聲的表現也很清楚，初步感受上會覺得聲音略微清脆，金屬味道還是比較濃厚一些。
再來是充電，VOLVO XC40 Recharge 跟 C40 Recharge 都支援一般慢充規格，也支援 CCS1 快充；AC 交流充電使用的是 J1772 規格，所以市場上包括 iCharging、Noodoe、EVALUE、EVOASIS、台泥儲能、YES!來電、BEGIN、U-POWER、LINBROS、特爾電力等充電服務都支援，根據 VOLVO 官方所說，「結合 VOLVO 銷售據點，全台共有超過 6,000 座充電樁可供 VOLVO 電動車車主使用」。
雖然我真正試駕到電動車的次數可能五根手指頭數得出來，但是從上禮拜體驗到WAMO無人車，到這次試駕VOLVO XC40 Recharg，透過兩種完全不同的車款，已經可以明確感受到全球電動車科技越發成熟，雖然相較於特斯拉等一些電動車可能 VOLVO 的科技、系統都不算最新的，無人車等級也不是最智慧的，但是，VOLVO 給我的感覺就是穩重、安全，從官方的車用技術說明就能夠明確感受到原廠以車用安全為核心來開發電動車的安心感，一些我可能會擔心的問題也都迎刃而解。
我認為，Volvo 跟其他車廠一樣，剛踏入電動車領域，要做的就是先以穩定、耐用、安全為優先，以此為前提，車子的設計、裡面的功能，很多都是沿用過去燃油車或者油電車的設計，對於習慣燃油車的人來說，要換電動車，會有無縫接軌的感覺，這次試乘的感受真的就是五個字：「安全又暢快」，我可以感受到瑞典坦克帶來滿滿的安全感，也可以感受到電動車應該有的暢快感。
