不是，這不是以前學生時期的讀書心得，也不是電影觀後感。這是理性與感性兼具的 Audi Q3 Sportback 試駕報導。
正當休旅浪潮席捲全球市場，專為不安於室的年輕家長而生的跨界休旅也跟著蓬勃。Audi 也嗅到這塊雙 B 搶食好些時日的大餅，繼 2018 年推出高單價的 Q8 後，終於在去年七月推出品牌中最親民的跨界休旅 Q3 Sportback，就連 e-tron 也跟進 Sportback 版本，Q5 Sportback 也將於不久後登場。 然而，雖然外觀看似感性，Q3 Sportback 卻是個理性善待環境與荷包的先進載具。
既然是動感的跨界休旅，當然要先從感性面開始講起，也就是 Q3 Sportback 的設計。當然，我不能代表其他人表達意見，尤其是當提到主觀的審美。不過，根據試駕當天路人的回頭率，我相信 Audi 沒有搞砸 Q3 Sportback 的設計。不同於多數跨界跑旅走「圓潤」路線，善於使用線條的 Audi 也在 Q3 Sportback 上大作文章，個人尤其喜歡前後輪拱上的「quattro blister」肩線，確實百看不膩。再加上 Sportback 斜背造型，相信這款車能讓感性買家自信滿滿地上路。
進入座艙，儀表板、門板乃至於座椅都沿用外觀的銳利線條。S line 車型提供更個性的 Alcantara 車室套件，門把及飾板用麂皮取代觸感本就不錯的真皮，甚至提供四種不同色彩選項。除了下方的硬質塑膠，大部分時間伸手可及之處都充滿鮮明設計感。雖然入門級距的 Q3 Sportback 並未標配 Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛座艙套件，但 10.25 吋全數位儀表已經非常實用；8.8 吋中控觸控螢幕不像高階車系有觸覺反饋功能，但操作也非常靈敏直覺，也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，足以讓你忘卻少了需加價選配的 Virtual Cockpit。
Audi Q3 Sportback 的感性面就屬外觀與座艙設計，科技方面，就是此車理性之處。我沒說錯，雖為跑旅，但 35 TFSI 動力在一啓動引擎後，就是一名理性處事的成熟人士。理性的背後，是有顆精明的頭腦分析該如何應對各種情境，也就是 Q3 Sportback 35 TFSI 標配的 48V 輕油電複合動力系統。
這套系統能夠在中高速巡航時關閉引擎，使車輛滑行長達 40 秒；令人印象深刻的是，不論巡航時喚醒引擎或是待速熄火再啟動，引擎的頓挫都難以察覺。此外，35 TFSI 搭載 Cylinder on Demand 主動式汽缸管理系統，可在車輛滑行、轉速介於 1400 - 4000 rpm 等條件下關閉第二及第三汽缸；搭配 ACC 主動式巡航系統及車道維持及偏離警示系統，上述條件不難達成，無形間下不少油錢。
這套輕油電也有幾個值得一提的小巧思，例如怠速熄火時，雷達偵測到前車駛離，就會喚醒引擎，也算另類低頭族剋星。另外，為進一步改善油耗，輕踩煞車時輕油電系統會利用引擎煞車減速，需要全力煞車時才使用傳統真空倍力器；巡航時也會配合前方雷達偵測前車距離，盡可能利用引擎煞車。
動力方面，個人認為 35 TFSI 放在 Q3 Sportback 上，是可以再多一點感性，150 匹馬力與 250 牛頓米的動力對於跑旅來說，是過於溫文儒雅，與搶眼的外觀反差感頗大。但這並非全然是壞事，畢竟比起快慢，我相信有更多跑旅買家在意這車好看與否。操控倒是可圈可點，因為全車系標配的跑車式轉向系統透過可變式轉向比，多數彎道只需要左右手交叉就能搞定，讓操駕更俐落。不過轉向力道在「舒適」、「節能」等模式下過於輕描淡寫，「運動」模式的力道較對感性駕駛的味。
提到行車模式，Q3 Sportback 即使是前驅動力的 35 TFSI 也提供「越野」模式。原廠表示這是考量到現在流行野營等戶外活動，車輛在輕度越野時難免需要提高轉速才能保持足夠扭力，而 Q3 Sportback 的越野模式就是將轉速維持在扭力高原，以避免車輛在必要時失去脫困能力。S line 車型此時將無法使用方向盤後方的換檔撥片，這也是脫困時避免誤換檔的安全機制。
論設計，全新 Audi Q3 Sportback 是能夠吸引不少注重外表的豪華跑旅買家。然而，畢竟是入門級距，這些買家或許對荷包還是有些在意，還是期待加油時看到帳單的小確幸，這時它的科技就扮演重要角色。憑藉這樣理性與感性並重，但稍微偏向理性那端的產品定位，我期待日後 Q3 Sportback 的能見度也能接近，甚至追上它的幾個競爭對手。
