Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
瑪莎拉蒂在全球市場中不斷蛻變成長，尤其身在Stellantis集團中獲得集團助益頗多，這次在重要的市場上海車展一次發表兩台純電電動車款，一台是Gran Turismo Folgore雙門2+2轎跑車與新秀休旅車Grecale Folgore。
Q1:面對歐洲新的電價高漲現況，品牌還會覺得全電動化的電動車依舊是未來的目標嗎?
現在歐洲通貨膨脹問題，電費與成本價格的確是攀升，但是不會影響Maser全面電氣化戰略，上海車展發表的兩款純電車就代表了品牌在推動電氣化的路線堅定不會改變，市場與政府也顯示支持這樣的策略，未來也會繼續推出純電車款，並且堅定的推出2025年各車型都會有純電版本，2030確認是全品牌純電化的年代。MC20 Cielo敞篷超跑純電版也會在2024年問世。
Q2:以義大利車廠的觀點，什麼樣的市場價值是瑪莎想要提供給車主？以電動車的設計觀點，貴品牌未來想要傳遞的方向是否依然與歷史悠久的汽油車款有什麼不同之處?
Maserati品牌有個口號，(We move those to move the world)去驅動有能力改變世界的人，在這個框架下，無論是燃油車或是電動車，都有靈魂存在，這個DNA靈魂就是義式奢華風格、性能與奢華舒適駕駛體驗，這些從概念開始引領研發、概念開發，設計也會遵循這些原則，動力性能極佳的操控體驗，講究的內裝奢華用料與精緻工藝，外觀也以歷久彌新的經典線條原則去規劃。
電氣化時代來臨，相對於Maserati燃油車時代有著精緻歷史的品牌價值面臨轉變，Davide Grasso站在品牌角度上，認為驅動只是一種方式，技術跟科技才是體現品牌價值的方向，換句話說，無論是內燃機目前的海王星引擎或是電動車款Gran Turismo Folgore剛剛發表的三馬達技術，都是表達Maserati在品牌科技、平衡、性能與動力的高水準表現，Grecale Folgore燃油引擎與電動車也共用車身，也代表了品牌價值的延續，無論動力以哪種形式呈現，Maserati都能維持住品牌義式奢華的價值。
例如這次發表的Gran Turismo Folgore純電版本使用的三馬達技術、800V科技都是世界領先的科技水準。這是品牌價值的一種新的呈現方式。
Q3:以駕駛樂趣及性能導向的車款而言，從內燃機轉型至電動車後，面對完全不同的結構與特性，你們打算如何營造甚至超越顧客熟悉的駕駛樂趣氛圍？
這個問題是別的品牌才會發生，在Maserati就沒這個問題，幾個月前媒體在義大利試駕了Gran Turismo燃油版與電動版，媒體的反應都覺得很好，Davide Grasso提到品牌的電池技術是把電池做成T型，放置在中央原先變速箱傳動軸位置與兩個座位後方，這樣可以維持住低坐點的優勢與重心不會集中在傳統底盤平台，這點在操控性雖然會有點電池重量，但是靈活性可以秉持住Maserati的靈魂與駕駛樂趣，也由於除了電池外，其他都跟汽油版同樣結構。
在蒙地拿的研發中心有最頂尖的研發系統，全球大概也只有三台，會以這樣的模擬器來持續研發品牌的相關技術與性能，也確保領先的科技地位。
Q4:你們覺得電動化時代的性能車甚至超跑顧客重視的是什麼？與傳統燃油車時代有什麼不同?
在Maserati的觀察上，超跑客戶尋求的特質是性能設計與出色的駕駛體驗，車輛要獨樹一幟、要有專屬感、性能、品質、要與眾不同，這些並不是很多汽車品牌能夠達成，這種需求的獨特感並不會改變，即使是電動化時代一樣不變。
未來目標客戶在電動化時代，有些會開始選擇電動超跑、有些還是選擇燃油車款，未來應該會有逐漸選擇電動超跑的趨勢，可能對於聲浪的需求可能會有不同，但在性能、駕馭、設計、奢華感，這些在電動超跑上一樣不會缺席。
Q5：Maserati將來會參加MC20參加GT2賽事與已經進行的Formula E的電動方程式賽事，將來明年110週年，在圓石攤車展會有什麼發表的計畫？
Maserati本來就很常出席圓石灘車展，去年是MC20的登場，今年也會安排特別的計畫，尤其是限量62台的Project 24 Hyper car限量版性能道路賽車，也將開始陸續交車，這是繼MC12以來另外一項值得令人興奮的計畫，但是計畫也還在調整中，未來就會跟大家公布。MC20 GT2也將會今年的SPA賽道加入賽季。
Q6；面對這些超跑Hyper Car的研發需要大量經費，全球都喜愛LSUV車款，未來會有新的LSUV上市嗎?車系定位會有差異嗎?
所以除了Grecale的上市以外，2026年Levante未來也會有純電版上市，但是並不會繼續開發新的車型，因為未來的差異化競爭是在軟體上，並不是在外觀做小型更動，未來改款會注意在電池形式、續航力、電池管理、輔助駕駛的技術。
Maserati目前注重還是在歷久彌新(Timelass)這樣的概念，讓自己的產品能夠經得住市場與客戶的考驗。
