自從去年 3 月 Luxgen n⁷ 加入 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛陣容以來，擔綱了本站主要用車轉型電動化的重要角色，在主要使用的台北都會區域中移動，可說是相當愜意，具備足夠的動力與舒適的空間表現，平時都在辦公室旁進行補充電力，無里程焦慮問題。至於高速與長途行駛方面，雖然次數遠低於市區移動，但也累積了心得。
在國內高速公路的速域中，踩下加速踏板時給予充沛的加速力道，當從匝道欲匯入主線時頗為輕鬆。當進入接近最高速限的巡航狀態時，透過輕含加速踏板的控制方式，搭配最低程度的動能回收等級，即可保持穩定行車速度。
首先看到 Luxgen n⁷ 的動力系統，在後軸配置了可產生 230hp 最大馬力及 340Nm 峰值扭力的電動馬達，在國內高速公路的速域中，踩下加速踏板時給予充沛的加速力道，當從匝道欲匯入主線時頗為輕鬆。當進入接近最高速限的巡航狀態時，透過輕含加速踏板的控制方式，搭配最低程度的動能回收等級，即可保持穩定行車速度，並且也能在前方發生路況變化而減速時，有敏捷的車速控制能力，可迅速回到速限。當碰上需要變換車道超車時，此車原廠的動力也能帶來足夠的信心，能從容變換車道。
Luxgen n⁷ 在高速行駛狀態下，對於底盤與路面的噪音抑制合乎新台幣 100 萬價位休旅車款應有的表現，雖然少去引擎運轉的聲音，難免放大輪胎滾動的噪音，但在其馬達與電能驅動相關元件的運轉噪音不高的情況下，綜合的車室噪音還算滿意。
行路質感方面， Luxgen n⁷ 在高速行駛狀態下，對於底盤與路面的噪音抑制合乎新台幣 100 萬價位休旅車款應有的表現，雖然少去引擎運轉的聲音，難免放大輪胎滾動的噪音，但在其馬達與電能驅動相關元件的運轉噪音不高的情況下，綜合的車室噪音還算滿意，在保持最高限速行進時，聆聽音樂與談話都不成問題。
Luxgen n⁷ 的底盤懸吊設定軟硬適中，延續純電動車款因電池擺放在底盤中央而具備的低重心優勢，在高速巡航時具有良好的穩定性，除了遇到連續伸縮縫或路面起伏時，後方會產生些許晃動外，整體表現已達水準之上。
操駕感受部分，Luxgen n⁷ 的底盤懸吊設定軟硬適中，延續純電動車款因電池擺放在底盤中央而具備的低重心優勢，在高速巡航時具有良好的穩定性，除了遇到連續伸縮縫或路面起伏時，後方會產生些許晃動外，整體表現已達水準之上。而方向盤的電動輔助轉向系統 (EPS) 的輔助偏高，使轉向手感略輕，在高速行駛時可善用 ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統搭配 LFC 車道居中維持系統，享受其運作穩定的 SAE Level 2 半自動輔助駕駛機能，發揮出色的價值。
高速行駛時可善用 ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統搭配 LFC 車道居中維持系統，享受其運作穩定的 SAE Level 2 半自動輔助駕駛機能，發揮出色的價值。
